Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ben c'est vrai qu'elle est belle

Bienvenue!

Bienvenue ,
mais cache moi d'urgence cette affreuse couleur qui pique les yeux

question à la con niveau essence, 95,95E10 ou 98?
sachant que dans mes motos j'ai toujours mis du 95.

95, et mieux, 98
pas de E10 ou occasionnellement , en dépannage quand y a pas le choix

sois le bienvenu mec

moto en panne , plus d'allumage, les bobines sont ok. le cdi est fendu et n'as pas l'air d'avoir apprécié l'humidité

Houlala, je manque à tout mes devoirs, ça a évolué depuis le temps.
Après de multiples tentatives de réparation par mes soins ( changement des bobines, des bougies, du cdi - merci à El tacot toutencarbu-, vérification avec un pote élec du circuit électrique et un nombres incalculable de noms d'oiseaux et autres) je me suis résolu à amener ma belle chez le docteur.
Verdict: capteur d'allumage.
Les symptomes ne correspondaient pas à ceux que j'avais lu ici et ailleurs, mais bon elle roulait et c'était l'essentiel.
400 km de plus et là la belle se décide de ne fonctionner que sur 2 cylindres, ô rage, ô désespoir, n'ai je donc tant vécu que pour cette infamie ( oui je sais ma génération traumatisée par le cid comprendra). Nouvelles recherches, et après avoir changé la bobine pourtant neuve du cylindre récalcitrant, victoire devait y avoir un faux contact et le fait de titiller les fils a résolu le problème, mais quelle fumée??? Dégoûté je l'arrose d'essence et je craque une allumette et .... non, mais j'avoue que l'idée m'a traversé l'esprit. Aprés réflexion le manque d'allumage n'a pas empêché l'alimentation du cylindre ce qui a encrassé le collecteur d'échappement. donc, moteur en route et 5 minutes environ d'enfumage du voisinage et roule ma poule. J'avais du faire pas loin de 150 km sur 2 cylindres, alors imaginez le degrés d'encrassement.
C'était en avril et depuis avec un peu plus de 1500 km à rajouter au compteur, RAS.

Une nuit sous la pluie et les problèmes reviennent, le cylindre n°1 ne tourne plus.......

Hell Dredd a écrit :Une nuit sous la pluie et les problèmes reviennent, le cylindre n°1 ne tourne plus.......

Un T3 n'est pas prévu pour rester une nuit sous la pluie. Les antiparasites ne sont pas étanches, et l'eau coule jusqu'a remplir le puits de bougie gauche.

C'est un grand classique. Soufflette... et ça repart !!!

C'est pour ça que l'on dit que le moteur est noyé des fois ??

C'est plus souvent le païlote...

Zut alors

Une bécane anglaise qui n'est pas faite pour supporter la pluie

Wtf...

C'est en cas de sècheresse que les puits sont à sec...
Dans celui-là la boue gît!

Joli !!

j'ai bien trouvé le problème et j'ai bien profité des virolos d'auvergne sous le soleil.
En mettant des antiparasites de tiger est ce que ça changerait quelque chose?
et est ce qu'un tableau de bord de trophy va sur un sprint?