Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Phil88 a écrit :pour écarter le doute sur la durite de dépression du robinet, peut-être un essai en roulant sur PRI te renseignerait sur le fait qu'elle soit pincé ou non et cela t'éviterait un enième demontage du reservoir

Peut être juste un fil électrique oxydé à l'entrée d'une bobine.

Merci pour vos retours
J'ai déjà roulé sur PRI et les effets ont été identiques , donc le réservoir et son robinet et durites ne sont pas incriminables ( en un seul mot, pas comme certains chanteurs )
Sinon, j'ai eu vent d'une astuce, à savoir isoler au chaterton les bobines pour préserver de la chaleur du moteur et limiter les éventuels mauvaises circulations du jus; j'ai fait cela à ma sauce, je testerai demain; j'ai constaté que l'une des bornes des bobines étaient plutôt oxydées ( couleur sombre), j'ai nettoyé comme il faut je pense la couleur claire est bien revenue.
voilou l'une des bobines emballée et posée :

Sinon, si ça ne le fait pas, je pense acheter de nouvelles bobines, d'où le dilemme : occaz ou neuf ?
Mais est-ce bien cela ? je verrai déjà demain
V à tous,

Laurent

Ça ralentit peut être la chauffe mais ça doit ralentir aussi le refroidissement...

D'occasion : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=1_s" onclick="window.open(this.href);return false;

street996 a écrit :D'occasion : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto ... htm?ca=1_s" onclick="window.open(this.href);return false;

c'est ce Michel qui m'a suggéré ma dernière manip avant de lui acheter ces bobines
V

jack2jack a écrit :Ça ralentit peut être la chauffe mais ça doit ralentir aussi le refroidissement...

Certainement, c'est pour cela qu'il n'y a qu'à peine un recouvrement de bande sur la partie haute; je vais voir à l'essai déjà ce que cela donne voire améliorer ensuite.

pas bon!
j'avais isolé les miennes à un moment,
il fait trés chaud par chez moi et ça a pas aimé, j'en ai flingué 2 ou 3 d'affilé comme ça
je n'ai pas la certitude que ce soit la cause mais ça a probablement bien contribué!

une chose qui flingue bien les bobines, c'est les micro coupures d'allumage que l'on arrive à avoir avec les capuchons de bougies.
s'ils ne sont pas bien clipsés ou qu'ils ont pris du jeu, le contact n'est pas permanent

Laurent iscd a écrit :Merci pour vos retours
J'ai déjà roulé sur PRI et les effets ont été identiques , donc le réservoir et son robinet et durites ne sont pas incriminables (...)

Laurent

Pour les pros, on peut conclure aussi directement

Une p'tit question justement à propos des bobines et de la chaleur... vous m'y faites penser.
Je viens juste de virer la plaque en mousse, enfin ce qui en restait complètement désagrégée, qui se trouve sur le couvre culasse où les fils de bobines passent au travers, vous l'avez toujours?
Sans cette plaque les bobines vont surement prendre plus d'air chaud.

olive38 a écrit :Une p'tit question justement à propos des bobines et de la chaleur... vous m'y faites penser.
Je viens juste de virer la plaque en mousse, enfin ce qui en restait complètement désagrégée, qui se trouve sur le couvre culasse où les fils de bobines passent au travers, vous l'avez toujours?
Sans cette plaque les bobines vont surement prendre plus d'air chaud.

Ça fait 25 000 bornes que je roule sans cette pièce..
Pourtant j'en ai acheté un tout neuf à Trimax, il y a quelque temps .
Je le mettrais en place lors de sa révision.

cette plaque est vachement utile, sur la Daytona , en tout cas
pour les bobines , je ne sais pas mais pour les cuisses du pilote, oui!
je l'avais viré et j'en ai racheté une, ça vaut 6 ou 8 € je crois
ça vieillit assez vite, au bout de 4 ans c'est mort
et puis j'ai trouvé une mousse qui ressemble assez, avec laquelle on habille les bers des bateaux, j'ai retaillé dedans , ça le fait nickel

c'est pas non plus indispensable, comme les caches plastiques au dessus entre cadre et réservoir,
ça canalise la chaleur et ça atténue les bruits mécaniques

Laurent iscd a écrit :Merci pour vos retours
J'ai déjà roulé sur PRI et les effets ont été identiques , donc le réservoir et son robinet et durites ne sont pas incriminables ( en un seul mot, pas comme certains chanteurs )
Sinon, j'ai eu vent d'une astuce, à savoir isoler au chaterton les bobines pour préserver de la chaleur du moteur et limiter les éventuels mauvaises circulations du jus; j'ai fait cela à ma sauce, je testerai demain; j'ai constaté que l'une des bornes des bobines étaient plutôt oxydées ( couleur sombre), j'ai nettoyé comme il faut je pense la couleur claire est bien revenue.
voilou l'une des bobines emballée et posée :

Sinon, si ça ne le fait pas, je pense acheter de nouvelles bobines, d'où le dilemme : occaz ou neuf ?
Mais est-ce bien cela ? je verrai déjà demain
V à tous,

Laurent

Bon et bien l'isolation des bobines n'a strictement rien changé , j'ai commandé 2 bobines et serre les fesses pour que le frais n'aillent pas au delà
V à tous,

Laurent

Et réservoir ouvert ça le fait aussi, les clapets dans le bouchon ont une sale tendance a rester coller d'ou plus de mise à l'air libre du réservoir, il faut démonter le bouchon et rehuiler les clapets et c'est reparti pour quelques années

Chicboy a écrit :

olive38 a écrit :Une p'tit question justement à propos des bobines et de la chaleur... vous m'y faites penser.
Je viens juste de virer la plaque en mousse, enfin ce qui en restait complètement désagrégée, qui se trouve sur le couvre culasse où les fils de bobines passent au travers, vous l'avez toujours?
Sans cette plaque les bobines vont surement prendre plus d'air chaud.

Ça fait 25 000 bornes que je roule sans cette pièce..
Pourtant j'en ai acheté un tout neuf à Trimax, il y a quelque temps .
Je le mettrais en place lors de sa révision.

Sur mon Speed y'en a pas, j'en veux pas, ça ventile un peut plus et c'est très bien comme ça.

oui, mais le Speed n'est pas caréné, comme le Trident je pense qu'ils n'en n'ont pas besoin
c'est du poids en moins!

J'adôôôre le coté LEGO des T3 :
- On mets les pièces qu'on veut, de la couleur qu'on veut,
- Les pièces d'une boite s'assemblent avec les pièces d'une autre boite
- les pièces des évolutions s'adaptent
Et ça le fait toujours.

Ok pour la mousse y a pas d'urgence... quoi que

[quote="SpeeDayto44"]J'adôôôre le coté LEGO des T3...quote]

On peut pas si bien dire...

C'est du réchauffé mais bon.

Bon et bien, après avoir reçues les bobines de Michel, et les avoir montées, le comportement du Trophy a immédiatement été grandement amélioré.
Par contre, lorsque la moto arrive à température normal de fonctionnement, j'ai constaté un temps de réponse allongé lors des accélérations, comme s'il n'y avait pas assez de jus, que la moto tourne sur 3 cylindres (plutôt que 4). RAS à vitesse constante.
Doute sur les bobines d'occaz mais symptômes différents
J'ai redémonté pour vérifier si j'avais fait les branchements correctement alors même que j'avais fait hyper attention au montage : R.A.S.. Je me décide à vérifier les bougies et le branchement du faisceau, et je me suis rendu compte que la bougie du cylindre 2 n'était pas serrée , j'ai pu la faire bouger avec mon doigt: je resserre tout cela, remonte l'ensemble et refais un nouvel essai, mais j'avais mal branché l'arrivée d'air, je suis tombé en panne à 1 km de chez moi ... Après petite réflexion et être passer en PRY, je suis rentré et vas-y un autre démontage : effectivement, la durite n'était pas bien passée et j'ai trouvé en plus que la durite de la sortie gauche du réservoir était pincée... Je remet tout cela en place et refait un essai, et là enfin, j'ai pu faire une centaine de kilomètres sans souci . Diantre ! quel calvaire !

J'ai une ch'tite question même 2 :
1/ est-ce qu'une bougie mal serrée peut expliquer des ratés et manque de jus à l'accélération (sensation de tourner sur 3 plutôt que 4 pattes) ?
2/L'une des bobines livrées a des marques de chauffe sur son carter, est-ce un mauvais signe (marque PVL) ?

Voilou, je me serre le kiki pour que les tuiles arrêtent, je referais un test demain.
Ah oui, j'ai fait la vidange et changer le filtre à huile, j'ai cru que je ne pourrais jamais déserrer la vis de 17, pour sûr que rien n'avait été fait sur cette moto depuis un bout de temps, et la couleur de l'huile ( plus de 4,5 Litres retirés... pour 3,75 constructeur avec le filtre à huile... )

V à tous
Laurent

4.5 litres au lieu de 3.75, jette donc un œil à tes pointeaux car ça me fait penser à de l'essence dans l'huile.

-une bougie desserrée, ça fait effectivement ça!
- le passage des durites est trés important, d'autant qu'il y a peu de place
l'état de la durite de dépression aussi, à chaud elle se ramollit est se pince toute seule= panne d'essence
mais à froid ça repart
une solution: durite neuve et petit ressort enroulé autour à sa partie délicate

-marque de chauffe sur bobine ne veut pas dire grand chose mais peut être, faut tester
- la contenance d'huile c'est 4 litres avec le filtre,
à 4,5 c'est un peu trop, mais c'est pas forcément de l'essence, ça se voit et se sent surtout ça!