faire l'entretien qu'il reste à faire et les kilometres me diront quoi faire par la suite
je pense que c'est surtout au "pilote" à s'habituer sur ce type de machine, que l'inverse
Besoin conseil ? ( T398 TBS )
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
merci pour vos précieux conseils, je vais suivre les voix de la sagesse
faire l'entretien qu'il reste à faire et les kilometres me diront quoi faire par la suite
je pense que c'est surtout au "pilote" à s'habituer sur ce type de machine, que l'inverse
faire l'entretien qu'il reste à faire et les kilometres me diront quoi faire par la suite
je pense que c'est surtout au "pilote" à s'habituer sur ce type de machine, que l'inverse
-
bobkermor
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 1862
- Enregistré le : 14 déc. 2011, 11:06
- Moto(s) actuelle(s) : T.Bird Sport 2001 + 900 Trident 94
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
Non, rien à prévoir, sinon une clé Torx T55 ou un embout Torx T55 sur douille, de quoi stabiliser la moto et un cric, l'idéal étant une table de levage moto, histoire de ne pas te casser le dos... Les bielettes Triumph seront plug'n'play, les Lust Racing sont livrées avec 2 rondelles en laiton pour compenser la différence d'épaisseur des billettes: il faut les monter au bon endroit!...TTFAB a écrit : nickel pour le conseil 30mm devant et 25mm derriere ...
sinon pour les bielettes a changer c'estpas trop misère ca vient bien ?
il faut prévoir des nylblock en rab ??
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
Merci je vais voir ça, une fois valider le duo si ça touche pas
mais j'ai une crevette de 47 kilos à la maison ...
---
sinon quelqu'un a la fiche des réglages "stock" de la TBS pour les suspensions
ou les améliorations à faire sur ces réglages ?
mais j'ai une crevette de 47 kilos à la maison ...
---
sinon quelqu'un a la fiche des réglages "stock" de la TBS pour les suspensions
ou les améliorations à faire sur ces réglages ?
-
bobkermor
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 1862
- Enregistré le : 14 déc. 2011, 11:06
- Moto(s) actuelle(s) : T.Bird Sport 2001 + 900 Trident 94
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
Fourche
standard : précontrainte (écrou sur le haut de la fourche) solo: 6. En charge (+ passager): entre 4 et 6. (+ passager + bagages): entre 1 et 4
détente (vis dans l'écrou): solo: 4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages):1 et 3
Compression: (en bas derrière la fourche): solo:4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages): entre1 et 3
Amortisseur AR
Compression (sous la selle):solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages):1 et 3
Détente (en bas de l'amortisseur): solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages): entre 1 et 3
C'est la base standard, après, tu règles à ta convenance. Perso, je suis un peu plus ferme que le standard, et je ne touche pas au réglages sauf si mon passager dépasse les 80 Kg, ce qui ne devrait plus arriver avec la moto rabaissée!
Bon courage!...
standard : précontrainte (écrou sur le haut de la fourche) solo: 6. En charge (+ passager): entre 4 et 6. (+ passager + bagages): entre 1 et 4
détente (vis dans l'écrou): solo: 4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages):1 et 3
Compression: (en bas derrière la fourche): solo:4. En charge (+ passager): entre 2 et 4. (+ passager + bagages): entre1 et 3
Amortisseur AR
Compression (sous la selle):solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages):1 et 3
Détente (en bas de l'amortisseur): solo: 6. En charge (+ passager): 4. (+ passager + bagages): entre 1 et 3
C'est la base standard, après, tu règles à ta convenance. Perso, je suis un peu plus ferme que le standard, et je ne touche pas au réglages sauf si mon passager dépasse les 80 Kg, ce qui ne devrait plus arriver avec la moto rabaissée!
Bon courage!...
Modifié en dernier par bobkermor le 29 déc. 2013, 15:52, modifié 2 fois.
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
une mine d'or ce forum 
-
pascalito
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 2063
- Enregistré le : 12 déc. 2011, 22:33
- Moto(s) actuelle(s) : La plus belle
- Localisation : Belfort
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
J'avais même fait un petit pdf en spountz pour le forum allemand pour les réglages 'usine' et les champs libres pour les réglages 'perso'
http://www.thunderbird-sport.de/video/Federtabelle.pdf
http://www.thunderbird-sport.de/video/Federtabelle.pdf
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
avec les images !!!pascalito a écrit :J'avais même fait un petit pdf en spountz pour le forum allemand pour les réglages 'usine' et les champs libres pour les réglages 'perso'
http://www.thunderbird-sport.de/video/Federtabelle.pdf
-
ERIC T3
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 8582
- Enregistré le : 13 déc. 2011, 09:20
- Moto(s) actuelle(s) : ** Une 12 Postière SuperPower Pastis racing yellow de la mort qui tue **
## S3 en vrac ##
https://www.youtube.com/watch?v=wh8KmHndGk8 - Localisation : Haut pays bas français
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
Réglage de la fourche
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :
La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique. La fourche est trop souple et arrive en butée
Remèdes :
Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La fourche est en butée de détente
Remèdes : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte
Problème : La moto guidonne
Causes : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remèdes : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche
Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Causes : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique
Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique
Réglage de l'amortisseur
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes : L’amortisseur est trop dur en ressort ou en hydraulique
Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
Remèdes : Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La louvoie à haute vitesse moto
Causes : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remèdes : Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto guidonne
Causes : La suspension est trop dure presque figée
Remèdes : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension
Problème : La moto élargi à l’accélération en sortie de virage
Causes : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)
Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Causes : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remèdes : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique
Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique
Réglage de l'assiette
Problème : La moto élargie la trajectoire
Causes : Valeur de chasse trop élevée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La roue avant n’est pas assez chargée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto
Problème : La moto s’inscrit trop vite
Causes : La chasse est trop faible
Remèdes : Relever l’avant ou baisser
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :
La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique. La fourche est trop souple et arrive en butée
Remèdes :
Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La fourche est en butée de détente
Remèdes : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte
Problème : La moto guidonne
Causes : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remèdes : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche
Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Causes : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique
Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique
Réglage de l'amortisseur
Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes : L’amortisseur est trop dur en ressort ou en hydraulique
Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
Remèdes : Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La louvoie à haute vitesse moto
Causes : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remèdes : Durcir la précontrainte du ressort
Problème : La moto guidonne
Causes : La suspension est trop dure presque figée
Remèdes : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension
Problème : La moto élargi à l’accélération en sortie de virage
Causes : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remèdes : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)
Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Causes : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remèdes : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique
Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Causes : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remèdes : Resserrer la détente hydraulique
Réglage de l'assiette
Problème : La moto élargie la trajectoire
Causes : Valeur de chasse trop élevée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto
Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Causes : La roue avant n’est pas assez chargée
Remèdes : Baisser l’avant ou relever l’arrière de la moto
Problème : La moto s’inscrit trop vite
Causes : La chasse est trop faible
Remèdes : Relever l’avant ou baisser
°°°°Celui qui roule droit trouve toujours la route assez large°°°°
°° https://www.youtube.com/watch?v=u9W9TuZ18Ck" onclick="window.open(this.href);return false; °°
°° https://www.youtube.com/watch?v=u9W9TuZ18Ck" onclick="window.open(this.href);return false; °°
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
j'ai mis 2.4 avant & 2.6 arrière a froid j'ai bon ?pascalito a écrit :Avant de tout dérégler, vérifier la pression des pneus ...
vu la flotte en ce moment je préfère sur-gonflé ...
-
bobkermor
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 1862
- Enregistré le : 14 déc. 2011, 11:06
- Moto(s) actuelle(s) : T.Bird Sport 2001 + 900 Trident 94
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
perso, je respecte les préconisations: 2,5 av, 2,9 ar...et même je surgonfle un peu n(+0,1) , parce que ce sont des pneus à chambre et les CàAir d'origine étaient poreuses, donc c'est une habitude...TTFAB a écrit :j'ai mis 2.4 avant & 2.6 arrière a froid j'ai bon ?pascalito a écrit :Avant de tout dérégler, vérifier la pression des pneus ...
vu la flotte en ce moment je préfère sur-gonflé ...
-
TTFAB
- Habitué du forum
- Messages : 106
- Enregistré le : 20 déc. 2013, 09:43
- Moto(s) actuelle(s) : TBS 2000 & GP800.
- Localisation : Neuf carré
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
c'est vrai il y a des chambres àair !!!bobkermor a écrit :perso, je respecte les préconisations: 2,5 av, 2,9 ar...et même je surgonfle un peu n(+0,1) , parce que ce sont des pneus à chambre et les CàAir d'origine étaient poreuses, donc c'est une habitude...TTFAB a écrit :j'ai mis 2.4 avant & 2.6 arrière a froid j'ai bon ?pascalito a écrit :Avant de tout dérégler, vérifier la pression des pneus ...
vu la flotte en ce moment je préfère sur-gonflé ...
OK je vais mettre 2.5 & 2.9
quand je l'ai récupéré elle était à 1.7 & 2.0 c'est peut être pour ça que je la trouvait étrange
-
jack2jack
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 10042
- Enregistré le : 12 déc. 2011, 20:26
- Moto(s) actuelle(s) : Daytona Pastaga Powaaa!!! de 94
VFR alias DD la tondeuse de 99
JJ??? - Localisation : DTC (Dans Toulouse ou en Corse!)
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
Bob, pourquoi très réglages en duo sont plus "Light" qu'en solo? 
( compression et pré contrainte notamment)
( compression et pré contrainte notamment)Y a des jours où faut pas m'chercher et y a des jours tous les jours!
Y a des jours où faut pas m'chercher et ça va être des jours très courts pour certains!
Y a des jours où faut pas m'chercher et ça va être des jours très courts pour certains!
-
bobkermor
- Ca y est, je suis accro !
- Messages : 1862
- Enregistré le : 14 déc. 2011, 11:06
- Moto(s) actuelle(s) : T.Bird Sport 2001 + 900 Trident 94
Re: Besoin conseil ? ( T398 TBS )
jack2jack a écrit :Bob, pourquoi très réglages en duo sont plus "Light" qu'en solo?
peut-être parce que c'est comme ça, non?... peut-être que plus le chiffre est petit, plus c'est dur?... ça peut être possible???!!!... 
http://www.thunderbird-sport.de/video/Federtabelle.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;