Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Pour info

- Triumph ne connait pas ces épaisseurs
- Yamaha déconne complètement sur le prix des pastilles: 14 à 17€ / pièce!
- Honda est nettement plus raisonnable, 7.80€/pièce (même si ça reste plus cher que les liens proposés dans le premier message de ce topic)
- Trimax propose la rectification!

et Max demande combien par pastille ?

Le mieux est de lui demander. Sans lui envoyer de pastille, c'est 8€+ port il me semble.

Et là, la poste vient de m'en faire une: enveloppe reçue vide… plus de pastille… baisé le Franck, là!

Hier soir, petite séance de distribution avec l'excellent document Excel ( http://www.triumph-t3-passion.info/Dive ... les-T3.xls" onclick="window.open(this.href);return false; )
) fourni par Le maître Speedo.
Pastilles commandées ici http://www.technidiscount.com/pastille- ... s-o25.html" onclick="window.open(this.href);return false; (livrées en 3 jours)

Du coup je suis maintenant à moins de 5 centièmes de la cote idéale sur toutes les cames.

Pour rappel et pour rendre à César ce qui est à lui, la base du fichier est issue de la base technique de T@ll.
Fichier que j'ai adapté à ma sauce.
J'avais commencé, il y a quelques mois, à refondre le fichier en intégrant les 4 pattes et en tentant de simplifier/clarifier (pas facile pour un cerveau comme le mien) la présentation.
Mais j'ai pas trop le temps en ce moment.
Peut être avant l'été ?

J'ai déjà bidouillé mon tableau en ne gardant que l'essentiel. Ajouter un cylindre ne devrait pas être compliqué. Je peux le faire Luc si tu veux.

J'ai ajouté une ligne pour la différence entre la cote réelle et la cote centrée, 0 étant l'objectif.
D'ailleurs à propos de cote centrée, j'ai changé la cote recherchée de l'échappement à 0.175 et pas 0.2. (Théorique 0.15 - 0.2)
J'accepte + - 0,025 autour de cette cote

Qui a dit qu'il ne fallait pas se faire de noeud au cerveau parce que si tu éternues il faudra recommencer ?

Même si tu as 0,21 à l'échappement et 0,16 à l'admission
ça va très bien,le principale c'est d'avoir du jeux au dessus du mini

felix a écrit :

Tu essaie de régler avec Tuneécu,c'est pas une injection...

SpeeDayto44 a écrit :Pour rappel et pour rendre à César ce qui est à lui, la base du fichier est issue de la base technique de T@ll.
Fichier que j'ai adapté à ma sauce.
J'avais commencé, il y a quelques mois, à refondre le fichier en intégrant les 4 pattes et en tentant de simplifier/clarifier (pas facile pour un cerveau comme le mien) la présentation.
Mais j'ai pas trop le temps en ce moment.
Peut être avant l'été ?

tiens nous au jus grand fou

felix a écrit :Merci Eric !

C'est des pièces très simples pour un fraiseur.
Je vais donc le faire faire pour un prix en dessous du modèle à 60 euros, enfin je pense..

Je ne comprends pas bien comment ça marche. J'ai deux plans, il faut faire deux pièces unitaires ? Pas de pièces tournées comme le modele anglais ?

Quelqu'un est intéressé ?

Moi! Du neuf là dessus?

Bah non j'ai pas fait l'outil. Ca me sert à rien vu qu'à chaque fois que je fais les jeux je aussi fais un joint de culasse.

Mince...

Tu ne loues pas ton "outil" Eric?

Bonjour à tous,

Le virus du "DO IT YOURSELF" avec une comorbidité patente et chronique " D'AGIONITE SURAIGUE" m'ayant frappé.
Je me suis décidé à suivre ce topic, que j'ai rongé dans tous les sens. (Comme le reste du Forum...)

J'ai fait mes mesures de jeux et résultat
Cylindre 2 Echappement 1 pastille à changer (0.05 passe / 0.1 passe pas) Epaisseur pastille mesurée 2,70
Cylindre 2 Admission 2 pastilles à changer (pas de jeu (papier cloppe)) Epaisseur pastilles mesurées 2,30 et 2,40
Cylindre 3 Admission 2 pastilles à changer (pas de jeu (papier cloppe)) Epaisseur pastilles mesurées 2,20 et 2,15.

J'arrive donc à la limite des pastilles à 2,0.
Ce que j'ai compris (ou pense avoir compris):
la diminution du jeu est irrémédiable et irréversible ( tassement)

Ce que j'aimerai comprendre:

existe t'il une solution si, à la prochaine maintenance, je me retrouve sans jeu avec une pastille de 2,0 en place. En fait j'ai peur d'une sanction du style "Changement de culasse, ou changement de soupapes ou autre..."
pourquoi les jeux d'admission bougent plus que les échappements ? (en tout cas sur ma machine)

Ce qui me fait le plus mal, c'est que ma magnifique 900 trident de 1994 n'a qu'environ 73 000 km
Qu'elle est entretenue (vidange rapprochée à 6000 km... ), je ne lui tire pas dessus avant 10 bornes, je roule très rarement en sous régime...

Merci pour vos réponses.

(qui dégainera le premier les 200 €)

La sanction sera la réfection des sièges de soupapes avec les pièces d'usure associées. Pour le reste attends la réponse des cracks.

Ce n'est effectivement pas normal de descendre si bas à 73000.
Surement que les jeux n'ont pas été fait à un moment où il aurait fallu, ça a tourné avec un jeu zéro.

Une remarque : pour refaire les sieges de soupapes il faut déculasser, Chevelu a 40 moteurs d'avance.
Je privilégerais un échange standard plutôt qu'une réparation.

Effectivement 73 000 km c'est pas beaucoup.
Le problème est qu'il me manque l'historique depuis les 800 km jusqu'au 47 000 km
Les jeux ont été fait à 47 000 puis à 63 000 (par un concess...)
Le problème des motos "coups de coeur et caprice d'ado..."
Donc deux hypothèses:
les jeux ont mal été fait à 63 000
mes sièges se dégradent très (trop vite).

Si je résume:
Rectification des sièges solution qui va tenir combien de temps ?
Changement de culasse par occasion, loterie +++
Changement moteur (économiser sur le budget Guiness, Maredsous, Bowmore, Lagavulin ... pendant au moins 6 mois)

Rouler comme ça (Pastille à 2;0 et jeu correct) jusqu'à la prochaine maintenance (que je rapprocherai à 6 ou 8 000 km)

Merci beaucoup pour vos réponses (même si elles sont )

La qualité des culasses est toujours la même, ton problème est le résultat d'une mauvaise manip.
Ou peut être d'une mauvaise prise de cote > la pastille doit être bien enfoncée, pas de poussière..

Ce n'est pas trop la loterie sur une culasse de rechange si tu la prends complète avec les AAC et les pastilles en place.
Il faut vérifier que les paliers ne sont pas rayés, les pastilles avec une bonne cote.
Un surfacage est nécessaire.
Le truc à férifier aussi c'est les plots de vissage du collecteur qui sont fragiles.
Je vérifie aussi les passages d'huile dans les AAC.

Alors que pour un moteur complet tu peux avoir beaucoup plus d'incertitudes (autour du vilo).

Autre point non négligeable c'est que tu peux faire voyager une culasse par la poste, alors qu'un moteur complet...

Maxence peut te faire un devis pour une culasse propre que tu pourrais monter toi même cet hiver assis sur une caisse de bières. Moi c'est ce que je ferais, mais tu peux aussi tenter de refaire la tienne.

Et sinon, pour un Trident de la bonne couleur je suis capable de lacher 300 euros si il est livré. (oui parce que le mien je suis allé le cherché à Tours et c'est loin )

J'espère que la couleur te plais ...



Photo prise quelques jour après son acquisition et un bon nettoyage...


Merci en tout cas.
Je vais réfléchir, économiser et me taper la 125 du gamin . (Faut que je le chope en train de faire une connerie que j'ai pas fait à son age ce qui en élimine beaucoup)
Je suis un peu dégouter quand même mais bon


PS : Désolé je n'ai pas pris le temps de flouter la catadioptre manquante (honte sur moi), du coup fini les 300 €

Juste pour rigoler c'est quoi le N° de série ? Je suis sûr que la mienne devait pas être loin sur la chaîne

Moi j'ai la SMTT...10161.

Tu peux toujours faire rectifié tes pastilles à la cote que tu veux..
maintenant je ne critiquerait pas ta prise de cotes ainsi que l'usure des godets ou queues de soupapes
pour 201 ers..je prends