Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

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En tout cas,je ferai un nouveau post pour une balade en septembre.

Question subsidiaire: comment savoir si le joint de culasse est en bon état et que le liquide de refroidissement ne se mélange pas avec l'huile?

13or a écrit :Ben les vendeurs me proposent des vis btr ou pas en 5x30. Mais elles me paraissent bien longues car en mesurant les origines, c'est plutot du 5x15.

5x15 !
ça suffit largement!

Merci Krikri

13or a écrit :Question subsidiaire: comment savoir si le joint de culasse est en bon état et que le liquide de refroidissement ne se mélange pas avec l'huile?

Si ton joint est HS deux cas les plus fréquents:
1- fuite entre refroidissement et passage huile, le liquide va dans le carter huile à cause de sa monté en pression,
le niveau du bocal LDR diminue et tu te retrouves avec de la "mayonaise" (mélange huile/LRD) dans le carter
2- fuite entre refroidissement et piston, la compression des pistons plus forte que celle du LRD met des gazs dans le circuit LDR, d'où l'inverse une monté du niveau de LRD dans le bocal et un circuit à constamment puiger selon les moteurs, sur nos T3 la purge se fait automatiquement (pas de vis de purge) donc les gazs doivent s'échapper par le bocal mais je pense que le niveau augmente quand même car les gazs arrivent constamment.

Mais on peut se trouver avec les deux cas en même temps...

Celle sur le côté gauche du carter c'est pas une vis de purge de LDR?

purge dans le sens de vidange, oui.

Bon bon:
Réfection robinet d'essence OK!
Réfection des carbus OK! Juste une question:est-ce normal que sur mes aiguilles je n'ai pas la "rondelle plastique" sous le clip métallique?

Y'a plus qu'à remonter et voir ce qui ce passe.

Merci à tous de vos conseils.

Non, ce n'est pas normal et du coup tes aiguilles sont trop basses. Faut remettre des rondelles (tu as deux épaisseurs possibles)

elles sont trés importantes ces rondelles!
elles servent aussi à centrer tes aiguilles, c'est peut être leur absence qui a provoqué le merdier!

Ok, je fais le nécessaire pour me procurer ces fameuses "bagues". Bizarre quand même car ma Speed a toujours était chez le méca pour les révision avant que je démonte le tout moi-même suite à ma merde.

Et t'en a d'autres des trucs que "est-ce normal que ça y est pas?". Les jupes en silicone et les ressorts il les faut aussi.

Tes rondelles seraient pas des fois coincées dans tes boisseaux?

Dès qu'il y a un truc droit, faut toujours lui mettre une rondelle autour, c'est "l'effet bilboquet"!

Oh j'en ai d'autres de " est-ce normal?" Mais je les garde pour plus tard .

C'est comme ma Cox de 67: plus je regarde , plus je vois des anomalies!

Bref merci de vos conseils
@ très bientôt pour une balade.

Ca y est!Tout remonté!
A démarre au quart de poil. Ca roule bien!
Reste à finir par une petite vidange et un réglage dépression....

Merci à tous pour vos conseils et à bientôt sur la route.

Bonjour,
voilà je pense que je suis dans le bon post, j'ai un peu les mêmes symptômes sur ma triumph 900 sprint de 96, à savoir consommation d'essence importante 8.5 à 9 l/100, en plus elle pue l'essence et ... je viens de remarqué que le niveau d'huile est supérieur au max et que l'huile sent un peu l'essence, par contre elle démarre nickel et elle pétarade un peu à la relâche des gaz mais pas énormément (en tout cas pas plus que les autres), donc si je suis le contenu du post, il y aurait un problème de joints au niveau de la rampe, perso j'avais changé le robinet (qui est maintenant neuf) et les durites (robinet -> rampe) les carbus ont été nettoyé aux ultras sons (mais aucun joints de changé), j'espère qu'il n'y a rien coté segmentation , je pense pas car la moto est peu kilométré (9000 km), ah si ... le matin si il fait un peu frais elle tourne sur 2 cylindres (et du coup pétarade) pendant 1/2 min mais après tout va bien ,voila qu'en pensez vous

Essence dans l'huile, ne plus faire démarrer , vidange et voir quel (s) pointeau (x) n'est (ne sont ) plus étanche (s), si pas de problème au niveau pointeau voir l'état des joints sous puit d'aiguille, et l'état des puits et des aiguilles

9000 km en 21 ans, si les pièces mécaniques (métal) ne sont pas usées tout ce qui est caoutchouc pour la carburation est bien souvent HS, craquelé, durci, ou bien encore détendu par l'essence, et donc plus étanche.

Tout ça pour dire qu'en option côté freinage tu devrais jeter un œil si ce n'est déjà fait...

Merci pour vos réponses, j'aimerai comprendre pourquoi/comment le fait d'avoir un problème au niveau de la carburation entraîne de l'essence dans l'huile, au final ça passe bien par la segmentation ?? donc pourquoi personne ne parle d'un problème de segments ?? même si bien sur je préfère (et de loin) avoir un problème d’étanchéité au niveau des carbus plutôt qu'au niveau des pistons.