Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

chevelu a écrit :pourquoi tu ne retourne pas les excentriques du BO pour gagner qq centimètres ?

Et en plus ça permet d'économiser la protection du bras (gros plastoc noir) qui s'use à vitesse grand V malgré une couronne 46 pour moi!
C'est peut-être parceque je suis trop léger? Peut-être avec un sac de sable dans le dos...

j y ai pensé mais il faut faire une modif sur la platine support etrier de frein ar il y a un ergot à enlever, je prendrai celle du tophy, l'ergot est cassé

geo a écrit :ce ne sera pas cette fourche

ce sera la fourche de trophy dont les tubes sont raccourcis pour ne pas dépasser du té

le budget coince pour l instant pour finir l'avant, fourreaux et tés seront peints noir satine

Il y a moyen de "racourcir" une fourche sans la couper :

démontage de fourche et mise en place de cales pour raccourcir la dite fourche (ici 6 cms). ces cales empêchent la fourche de remonter complettement dans les foureaux. Et accessoirement améliorent la rigidité.
Il faut juste trouver la bonne longueur.



Pour les excentriques "retournés" ça rend la moto encore plus camionesque... c'est ptet pas la meilleure solution.

C'est à cause des excentriques qu'on ne passe pas inaperçu en T3!

Mais cette cale te racourcie d'autant le débattement!

de toute façon un T3 doit être basculé sur l'avant, toute modif de l'arrière doit être compensée devant...

chevelu a écrit :de toute façon un T3 doit être basculé sur l'avant, toute modif de l'arrière doit être compensée devant...

Absoliment! Je dirai même plus faut leurs lever le cul! (voir autres posts sur les amortos (longs et courts), réglages, diamètre de roues...)

olive38 a écrit :Mais cette cale te racourcie d'autant le débattement!

exact

la meilleure solution reste donc raccourcir la longueur des tubes et recouper d'autant les cales entre le ressort et le bouchon de fourche, c'est aussi beaucoup plus propre

tu gardes le même débattement, il faudra juste diminuer le volume d huile pour grader le même volume d air

c'est très facile avec la fourche de trophy
pour la fourche réglable c'est beaucoup plus compliqué, il n y a pas de cale il faut donc demander à LRD des ressorts plus courts, mais aussi recouper les tiges de commande d'hydraulique

le prix n'est pas le même!

le budget étant plus serré, j'ai choisit l option fourche trophy, sachant que la demoiselle est bien plus légère que moi et la moto sera très allégée, les ressorts trophy seront suffisants voire peut être même trop durs, je freinerai l hydraulique en jouant sur la viscosité de l huile

olive38 a écrit :

chevelu a écrit :de toute façon un T3 doit être basculé sur l'avant, toute modif de l'arrière doit être compensée devant...

Absoliment! Je dirai même plus faut leurs lever le cul! (voir autres posts sur les amortos (longs et courts), réglages, diamètre de roues...)

Ma Sprint est levée au max de ce qui est possible: roue de 18', excentrique au max, et amorto plus long. Et bien.. c'est pas si bien que ça pour la tenue de route, je descendrait bien de deux centimètres. (En revanche pour le duo c'est parfait.)

Toi t'es encore sous l'influence de la Tchernobylette.
Tu devrais passer le moteur de la bleue sur celle-ci, revendre les pièces qui te servent à rien et tu n'aurais plus de problème de conscience et/ou de choix

Oui c'est plus esthétique d'avoir le cul haut mais plus efficace de l'avoir bas ...

depuis peu j'ai un amorto de 17, donc ça m'a rehaussé le cul pas mal,
c'est plus cohérent et maniable qu'avant.
mais j'aimais bien la configuration roue de 17 et amorto de 18 (court) ça la faisait trés basse du cul, et en fait j'aime cette position c'est plus dur à emmener mais c'est trés stable.
ce qui m'a fait changer c'est juste que mon amorto etait naze!

Pour être franc, j'ai relevé l'avant, oh pas de baucoup, -0.5 cm trubes/T parceque avec mon 3/1 assez bas une fois j'avais fais toucher le collecteur dans un virage sur une route (un peu ondulée c'est vrai), donc depuis fouche légèrement relevée et plus dure que l'origine depuis plus de problème, donc par rapport à ça il faut aussi que l'arrière suive.
D'accord vous me direz pourquoi un 3/1!?

Mais de source EMC (visite de l'usine) le spécialiste avait quand même dit: "il faut garder un arrière haut sur le T3".

Alors si le spécialiste le dit ...

Petite anecdote, lors de la visite d'EMC, lorsque "le spécialite" nous a parlé de réglages des amortisseurs, avec un très fort accent british, il rabachait; "la côsse môte" et il m'a fallu un très mais très long moment pour enfin comprendre qu'il s'agissait tout simplement de "la course morte"!!!

Oui je sais j'ai délaissé le post depuis un moment!

mais y a eu beaucoup de boulot sur la moto ces derniers temps

mon pote doc t3 aux mains d'alu a beaucoup et merveilleusement travaillé, l'objectif était que la moto soit prête pour les coyotes 2013, donc, on avait le temps..............
sauf que coup de colère, Mon faiseur d'alu préféré ayant d'autre projets sous la main a mis un coup de turbo

j'ai donc fini la fourche (entièrement reconditionnée et raccourcie) pendant que doc T3 martelait, formait, ajustait sans compter tous les détails de fous.... utilisé le speed comme donneuse d'organes (ahhhhhhhhhhhh sacrilège diront certains! mais le plaisir de voir ma dame rouler avec le sourir n'a pas de prix!)

du coup, madame a eu sa moto pour les coyotes, tant mieux, même si la moto n'est pas finie, elle est roulante et on peut se rendre compte du potentiel!

et ben là............... grosse surprise! c'est un rail! et c'est très, très léger!

on peut comparer avec un cb 500 (oui la moto école qu'on utilise aussi pour la CB 500 CUP) sauf qu'il y a le double de chevaux!

aller retour au coyotes accompagnée d'un tiger, d un speed 1050 et du mega légend pour promener les gamins. Le projet est bien né, on a pas sorti une clé ni un tournevis en 700 km! tout c'est passé nickel même le retour avec 200 bornes de flotte et de route grasse et glissante!

et dimanche, comme je trouvais la moto vraiment très légère, je me suis dit, on va la peser!
balance à manman sous la roue avant puis sous la roue ar, réservoir vide mais avec batterie, huile et eau...... AV 75,4 ar 74,6...... faites le calcul! 150 kg!


ET ENCORE! le phare et le bloc compteur ne sont pas définitifs vu que c'est les pièces de mon speed!

reste à faire:

repasser et camoufler correctement le faisceau électrique
fabriquer un phare et un support + compteur
peindre et fignoler diverses pièces de fixation pour l'esthétique générale et surtout, trouver un réservoir, pour l'instant elle est équipée d'un réservoir de prêt ( un bonneville america découpé, reformé, à finir de mastiquer et peindre)

ah! je vous entends, LES PHOTOS , LES PHOTOS, LES PHOTOS!


bon les voilà désolé pour la qualité, faut que je m'achète un objectif avec une focale plus petite



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et encore merci à ce couple d'anonymous qui se reconnaitra et à leur garage "ASSOCIATIF" et vive le T3Team!

Hein,
150 kg tu es sur ?

ben oui ça m a étonné aussi!

mais sans les pots , les plastiques et tout le bordel!

75 KG PAR ROUE! à moins que la balance déconne!

je remesure cet am!

Perso,
j'aurai dis 170 ==> 180 kg,
elle peut pas faire le même poids que la pistarde qui a les jantes carbone et
l'freinage ultra léger BERINGER

Impressionnant!
super boulot, bravo!