Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

frédégaz a écrit :mais aujourd'hui "tout le monde" a son téléphone portable et son assistance d'assurance!

Et oui! ....même TOI!

Druuu a écrit :Oui mais y'as une application Iphone pour réparer ton 1050!

frédégaz a écrit :
au même prix tu as : (par exemple)
une Daytona T357
+ une Trophy 336
+une T bird
le tout en super état!!!

ou une Super 3 et une TBS!


ou
une Trident , une Dayto , une Trophy ,et une Sprint

Eh oui, c'est bien ça le dilemne. Qu'est ce que je ferai de plus avec une Speed 1050 à 12000€ qu'avec mes 2 mamies ? Donc la question ne se pose même pas.

cela dit j'aurais des ronds à balancer, ça me déplairait pas une Speed triple 1050 R

frédégaz a écrit :ni les mêmes pannes!
car ça peut aussi tomber en panne les 1050
d'électronique de préférence, le truc qui te laisse vraiment en rade au bord de la route!

mais aujourd'hui "tout le monde" a son téléphone portable et son assistance d'assurance!

C'est valable pour les anciennes aussi l'assistance ,voir même la remorque assistance

Druuu a écrit :Oui mais y'as une application Iphone ou androïde pour réparer ton 1050!

Tout à fait,c'est TUNECU
tu as juste besoin de ton cable kkl 309.1 WAG rangé sous ta selle et tu peut même contrôlé tes bougies sans démonté
en plus c'est tout con comme logiciel,c'est marqué ce que tu dois faire...

frédégaz a écrit :cela dit j'aurais des ronds à balancer, ça me déplairait pas une Speed triple 1050 R

Pour avoir les 2,
je ne me séparai jamais de mon T3

Ceci dit,un trés bon magazine T&T

Il en reste des T&T n°1 ?? Si tu veux bien m'en faire parvenir 1 Zeff sitoplé ?

Hello !
Oui, la 1050 Speed, c'est vraiment bien, mais vraiment cher. Et surtout trop performant finalement, ou trop efficace, chaque fois que j'en essaie une, je suis obligé de visser l'œil au compteur.
Pour la Dayton 900 carbu, on y reviendra plus en détail, il s'agissait là de l'épopée Daytona grosse cylindrée qui s'est brutalement interrompue en 2006.
Hugo, pour avoir le 1, la meilleure façon reste d'envoyer un mail ici : zineb@cafe-racer.fr . Et notre charmante (vraiment !) Zineb se fera un plaisir de te l'envoyer.
Pour mon carénage anachronique, pas de Photoshop ! Au contraire, autant laisser la moto telle qu'elle est aujourd'hui. L'ancien proprio avait tapé un chevreuil fin 1999 et son concess' n'avait plus de carénage "ancien modèle" il a donc été obligé de monter un "nouveau".

Louis a écrit :Qu'est ce que vous avez contre les injetctés ? Faut essayer une Speed 1050 et vous m'en direz des nouvelles !

Pour en avoir essayé 2,une bridé et une débridée,pots Arrows et ben......... partie Cycle bonne mais moteur un peu fade,trop linéaire.

Le 955i est bien plus enthousiassement.

Enfin ce n'est que mon avis perso...

J'avais essayé la Dayto 955i en full, un jour.
Ben.... c'était mou du genoux.
Tu tournes la poignée, mais tu ne sens rien.
La vitesse augmente, mais le caractère était aux abonnés absents.
Fade et électrique.
La sprint ST que j'ai essayé juste après, par contre, semblait gorgée de couple.
Hormis une suspension déplorable (la fourche est d'un mou...), le moteur m'avait enchanté.

full ou pas, ca ne change rien aux sensations, vu que c'est juste une bride a l'accélérateur!

Alors qu'avec le T3, tu peux rouler :
en fool,
en foule,
au fioule
en flou,
en flute (et en pipeau),
au fruit (enfin... après : "santé, sobriété")

Blackdam a écrit :full ou pas, ca ne change rien aux sensations, vu que c'est juste une bride a l'accélérateur!

Quand tu retires la cale,tu vois les papillons qui ouvrent beaucoup plus,c'est trés net !
tu le vois bien vu qu'il faut tout démonté pour la retirer

Pour avoir eu un Daytona 955i de 1997 en full,je peux vous dire que les sensations sont là et bien là et le son du 3 pattes qui vous remue les tripes.

Le 955i après 2002 est déjà plus insipide,je le compare au 1050...enfin après c'est question de goût.

ccm17 a écrit :

Blackdam a écrit :full ou pas, ca ne change rien aux sensations, vu que c'est juste une bride a l'accélérateur!

Quand tu retires la cale,tu vois les papillons qui ouvrent beaucoup plus,c'est trés net !
tu le vois bien vu qu'il faut tout démonté pour la retirer

Je maintiens, en usage quotidien ou meme routier-sport, le moteur delivre les meme sensations full ou pas.
Bien sur, evidence meme, les papillons s'ouvent moins, c'est meme a ca qu'elle sert, la cale!
Mais c'est pas souvent qu'on ouvre a fond les papillons, t'es meme en zone rouge avant d'ouvrir les papilons a fond (idem en T3, constaté au banc). Bien sur, celui qui aime ouvrir en grand d'un coup, pour passer les rapports en limite de zone rouge, il est frusté, si c'est ca qu'il appelle 'sensations', mais c'est pas usage que je recommande avec ces moteurs, si vous voulez les garder longtemps...
Surtout que le propre du 3 cylindres est d'etre super agreable a mi regime, et que ce mi regime est une plage assez large comparé aux autres architectures!

Apres, c'est difficile de comparer 2 T5, bridé ou pas, ils peuvent etre assez différents. Donc ne focalisez pas sur un petit essai sur un T5, vous n'auriez qu'un avis subjectif et peu argumenté...

Speedayto, j'ai monté un moteur de Sprint dans un dayto (gris, les plus jolis...), et c'est vrai que ca en fait une super agreable becane, sa proprio n'est pas prete a en changer!

frédégaz a écrit :
au même prix tu as : (par exemple)
une Daytona T357
+ une Trophy 336
+une T bird
le tout en super état!!!

ou une Super 3 et une TBS!


ou
une Trident , une Dayto , une Trophy ,et une Sprint

ou l'immense honneur de regarder WM et pour 10 000 de plus: prendre une photo.

lancelot a écrit :

frédégaz a écrit :
au même prix tu as : (par exemple)
une Daytona T357
+ une Trophy 336
+une T bird
le tout en super état!!!

ou une Super 3 et une TBS!


ou
une Trident , une Dayto , une Trophy ,et une Sprint

ou l'immense honneur de regarder WM et pour 10 000 de plus: prendre une photo.

et ça coûte combien de se faire gaufrer les fesses Lance ? J'y pense pour Noel ...

Blackdam a écrit :

ccm17 a écrit :

Blackdam a écrit :full ou pas, ca ne change rien aux sensations, vu que c'est juste une bride a l'accélérateur!

Quand tu retires la cale,tu vois les papillons qui ouvrent beaucoup plus,c'est trés net !
tu le vois bien vu qu'il faut tout démonté pour la retirer

Je maintiens, en usage quotidien ou meme routier-sport, le moteur delivre les meme sensations full ou pas.
Bien sur, evidence meme, les papillons s'ouvent moins, c'est meme a ca qu'elle sert, la cale!
Mais c'est pas souvent qu'on ouvre a fond les papillons, t'es meme en zone rouge avant d'ouvrir les papilons a fond (idem en T3, constaté au banc). Bien sur, celui qui aime ouvrir en grand d'un coup, pour passer les rapports en limite de zone rouge, il est frusté, si c'est ca qu'il appelle 'sensations', mais c'est pas usage que je recommande avec ces moteurs, si vous voulez les garder longtemps...
Surtout que le propre du 3 cylindres est d'etre super agreable a mi regime, et que ce mi regime est une plage assez large comparé aux autres architectures!

Apres, c'est difficile de comparer 2 T5, bridé ou pas, ils peuvent etre assez différents. Donc ne focalisez pas sur un petit essai sur un T5, vous n'auriez qu'un avis subjectif et peu argumenté...

Speedayto, j'ai monté un moteur de Sprint dans un dayto (gris, les plus jolis...), et c'est vrai que ca en fait une super agreable becane, sa proprio n'est pas prete a en changer!

Comment ça ? on ouvre pas les papillons à fond...!?
tu plaisante ou quoi Damien ?
en bas régime à 2000 trm,poignée à fond jusque à 9000 trm donc papillons ouvert en grands (sauf en 1ére)
eh ben 4 pneus AR pour faire 10 000 kms,peut être que tout le monde n'ouvre pas comme ça...
et encore avec le PSB en 18 dents
mais c'est là que c'est le meilleur,là tu exploites les 11,1 MKG de couple

avec Speedayto,
le 955i même en full est mou par rapport au 1050

Oui, sur la piste, c'est bien...

Tu fais la meme chose sur un banc de puissance, avec la cale et sans la cale et tu verras que la cale, c'est essentiellement dans ta tete!

mais c'est là que c'est le meilleur,là tu exploites les 11,1 MKG de couple

Je ne saisis pas, de quelle moto on parle avec un couple de 11,1 mKg?
Et a quel regime est ce couple max?

Le couple, tu en profites a tous les regimes, c'est la puissance qui est castrée, et en general au dela du couple max...

C'est dans ta tete, je te dis...

Blackdam a écrit :Speedayto, j'ai monté un moteur de Sprint dans un dayto (gris, les plus jolis...), et c'est vrai que ca en fait une super agreable becane, sa proprio n'est pas prete a en changer!

C'est vrai que les gris sont magnifiques.
Les AAC, pistons et courbes sont différents entre Dayto et Sprint => ça doit être vraiment sympa à rouler comme ça.