Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

ccm17 a écrit :
Et le cylindre 3 était pauvre

Le #4 était trop riche.... normal : il est en trop.

Une vue plus en détail des 4 :



A comparer avec les bougies (dans l'ordre de gauche à droite : #1 à #4).

Y devait bouffer de l'huile à priori...

Un peu, mais pas tant que ça...

Pétard elle en avait bien besoin j'avais jamais vu autant de calamine sur une soupape !!

hugo_mpl a écrit :Pétard elle en avait bien besoin j'avais jamais vu autant de calamine sur une soupape !!

La vache !! Il y a du taf

ouais mais pour tout autre que Speed D serait la vision apocalytique d'un avenir obéré par des heures de labeur ingrat ...........lui non c'est juste l'équivalent pour le commun des mortels d'un coucher de soleil sur un plage de Maldives........

STEED a écrit :ouais mais pour tout autre que Speed D serait la vision apocalytique d'un avenir obéré par des heures de labeur ingrat ...........lui non c'est juste l'équivalent pour le commun des mortels d'un coucher de soleil sur un plage de Maldives........

On peut même le soupçonner d'avoir préventivement et volontairement déréglé son moteur pour avoir quelque chose à nettoyer qui soit un peu consistant

Boarf, bande de moqueurs vialin pas bô : on retire le plus gros au cutter et puis finition à la perceuse (serrée sur l'étau), avec la brosse métallique kivabien... et tourne ma poule.

A titre comparatif, ci-dessous, une photo d'une des soupapes de la 900 avant nettoyage (elle était à 64 000 km).

=> la 1200 devait être mal réglée depuis un sacré moment....



J'ai pas les maldives en face de moi, mais juste un cadre avec la scène de la cuisine des Tontons, accrochée ente les douilles et les pinces...


Celle là serait pas mal, avec 2 tronches de winner qui te regardent travailler...

Comment était le filtre à air sur cette moto?

Le K&N n'est pas propre-propre, mais pas franchement sale.
Disons qu'il est "normalement" sale (on voit qu'il est encore rouge).

L'episode 3 de la saison 1 tarde à venir... Mes popcorns sont en train de se ramollir (hum...cette phrase n'a pas de double sens....)

Y sait y faire pour nous tenir en haleine le Speedayto!

C'est surtout que j'ai pas pu travailler sur le bestiau ce WE.
La cause à une bricole pour la maison et une soirée très.... fruitée => le dimanche c'est transformé en grosses sieste.

J'ai quand même commencé à arrondir les conduits d'échappement.
Et j'ai reçu le kit de joints de Pullul : joints de culasse, des carters, des queues de soupapes, etc...
Je ferais des photos.

J'attends aussi un retour de chiffrage/délai de Trimax, pour une "bricole" supplémentaire...

(Edit : ajout 18/10/2012)
Un point sur le pourquoi et le comment de la modification des conduits d’admission et d’échappement.

L’admission :
En regardant de près les conduits près des sièges de soupapes, on voit certaines imperfections.
Imperfections du au moulage (décalage de la position du noyau dans le moule) et à l’usinage des lamages de sièges de soupapes.
A gauche, l’usinage créé une arrête dans le conduit => turbulence.
A droite, le moulage est décalé par rapport au siège de soupape => une marche existe => turbulence.

En vrai, ça donne ça :
Problème d’usinage :


Problème de moulage (petite marche entourée en rouge)

Le but du travail est de supprimer ces imperfections et de lisser au maximum la forme du conduit, pour obtenir le meilleur flux gazeux possible.

L’outillage pour ça : Dremel + rouleau abrasif.


Les munitions :


Et on attaque pour meuler toutes ces imperfections et avoir une continuité du conduit, jusqu’au siège de soupape.
Attention à ne surtout pas attaquer la zone d’étanchéité de la soupape (sinon, c’est mort).


On en profite pour attaquer les conduits d’admission coté carbus, en insistant sur le plan de joint bien visible (la boursouflure qu’on aperçoit à droite de la première photo).


Le meulage en cours :




L’échappement :
En zoomant sur la partie échappement, on voit la matière à retirer.
(coupe de culasse de T3 – photo Blackdam)


Les outils :
Engins de torture à la base, il faut faire attention avec leur maniement pour ne pas abîmer le reste du conduit.
- Ebauche : Lime Aluminium plate (je n’en ai pas de demi-ronde ou de ronde), j’utilise la tranche…
- Demi-finition : lime batarde demi-ronde,
- finition (avant polissage) : la dremel + abrasif
- un pinceau pour évacuer les copeaux et y voir plus clair


De ca (on voit le tracé du cercle à meuler) :


On en est là :


Il reste encore du taf pour parfaire les formes. :siffle :



Suite au prochain épisode.

Moi, j'aime bien cet outil la, ca va vite:



La ou il y a le plus a gagner sur un conduit, la ou il faut concenter son travail, c'est pres du siege, dans les quelques cm avant (ou apres), plus on s'en eloigne, moins l'etat de surface est important.
Donc passe du temps a faire la partie entre le guide et le siege la plus parfaite possible, et le reste...propre!

Blackdam a écrit :Moi, j'aime bien cet outil la, ca va vite:

Merci, je vais regarder ça.
Mais ça coute un bras au détail.
Et y'en a pas dans la boite d'outils de Lidl...

Blackdam a écrit :La ou il y a le plus a gagner sur un conduit, la ou il faut concenter son travail, c'est pres du siege, dans les quelques cm avant (ou apres), plus on s'en eloigne, moins l'etat de surface est important.
Donc passe du temps a faire la partie entre le guide et le siege la plus parfaite possible, et le reste...propre!

C'est là ou je passe beaucoup de temp.... et de tampon feutre lors du polissage.

J'en ai vu à Casto, Luc. Et sinon, on peut se fabriquer des outils de lustrage avec un boulon de 8, un écrou, 2 rondelles larges et beaucoup de chiffons coton découpés en disque.

Les dremels ne prennent que des outiuls en 3 ou 3.2 mm, on a beaucoup plus de choix avec du 6mm.

J'ai achete une Proxxon sur Ebay, sur laquelle j'ai adapté un mandrin de 6mm trouve chez Otelo.
Les roues a lamelles, c'est 2-3€...Oui, ca fait vite un budget, mais la passion n'a pas de prix...

Je viens de re-vérifier mes 2 boites d'outils : j'en ais 5 ou 6 de différents Ø ext.
Je vais essayer ça dès ce WE.

Ca fait un budget, certes.
D'un autre coté, des amateurs comme moi ne polissent pas des conduits tous les jours.
Hormis les pros comme toi.