Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ca, ça calme...
Bon, demain un seau de café, neurones en ébullition...

PTDRRRRRR
Oui c'est sur que si tu as pas l'outil, faut re-re-re-démonter la rampe....
Mais dit toi que si tu avais l'injection ça serait pas marrant, une fiche un pc et tu pourrait régler tes courbes même dans le sahara.....
Mais tu y perd en prestige et en noblesse ... quoique dans le sahara....

Bon courage à toi en tout cas

Domlemans a écrit :Phénomène plus sensible à chaud si ça peut aider au diagnostic.
Il faut un outil spécial pour accéder aux vis de richesses ?

Tournevis coudé, pièce n°17 des outils Triumph:


"17 PFKL1184998 SCREWDRIVER. CARB ADJUSTMENT £ 128.88 (€ 146.92)



50€ partout ailleurs.

Chez Louis.de

Je crois que j'ai trouvé.
Durit de boite à air avec obturateur sans obturateur, donc prise d'air.
Ca a l'air de fonctionner.

coucou, c'est quoi cette durit avec obturateur... cela ne me dit rien dans mes multiples démontages de rampe

Dixit la revue technique.
Reniflard de vapeur d'huile. S'il n'y a pas d'obturateur au bout de cette durite, cela crée une prise d'air.
En tout cas depuis que je l'ai bouché, elle tourne comme un coucou suisse.

Intéressant

ça n'a jamais fait de différence sur la mienne, avec ou sans, même fonctionnement

Pourtant entre Dayto' (même jaune) et Sprint sport(même noire) ça doit être pareil ?
En tout cas je n'ai plus ce problème de retour au ralenti.

je dois pas avoir sur ma sprint... classique

Si si, de ce point de vue ce sont toutes les mêmes. Même architecture, mêmes pièces, tout pareil.
D'ailleurs personne ici n'est capable de répondre sérieusement à la question "quelle différence moteur y a-t-il entre une Sprint normale et une Dayto/SpintSport?"
Nous avons tous bien notés que l'échappement état différent, et que ça devait jouer beaucoup. Nous avons aussi remarqué que le caractère moteur était différent (propension à aimer le haut du compte-tour) mais comprendre précisément pourquoi, mis à part des remarques du genre "la carburation est réglée différemment", "le rapport pignon/couronne choisit change énormément le feeling" ou "le rodage y fait aussi", personne ne sait.

Dans mes archives, j'ai un catalogue 1997 des modèles proposés par Triumph. Les détails des caractéristiques indiquent des valeurs de couple différentes selon les modèles. Par exemple la 900 Trophy :7,8 da/n à 6500 t/mn, la Sprint idem, la Daytona 8 da/n à 8500 t/mn, la Sprint sport idem. La seule explication raisonnable serait des différentes programmations des boitiers d'allumage. Certains favorisant la courbe de couple la plus plate pour les régimes les plus utilisés. Les autres privilégiant la puissance avant tout. Pour une utilisation maximum des performances du moteur, il faudrait le faire tourner entre le régime de couple maxi et le régime de puissance maxi. Soit 1000 t/mn pour les modèles sportifs! Pas mieux qu'un deux temps! Heureusement que les T3 sont suffisammment coupleux pour tracter dès les bas régimes.

Le boitier de CDI: possible, c'est la conclusion à laquelle nous étions collectivement arrivés, mais une preuve? bernique!

Domlemans a écrit :Dixit la revue technique.
Reniflard de vapeur d'huile. S'il n'y a pas d'obturateur au bout de cette durite, cela crée une prise d'air.
En tout cas depuis que je l'ai bouché, elle tourne comme un coucou suisse.

C'est la petite durit a gauche du filtre à air? la mienne part dans le vide en bas, je pensais que c'était une sorte de trop plein (de quoi je ne sais pas ^^)

On peut l'enlever ça marche très bien aussi. Faut juste penser à huiler le filtre à air

Mick59 a écrit :

Domlemans a écrit :Dixit la revue technique.
Reniflard de vapeur d'huile. S'il n'y a pas d'obturateur au bout de cette durite, cela crée une prise d'air.
En tout cas depuis que je l'ai bouché, elle tourne comme un coucou suisse.

C'est la petite durit a gauche du filtre à air? la mienne part dans le vide en bas, je pensais que c'était une sorte de trop plein (de quoi je ne sais pas ^^)

Il ne faut pas confondre la durite du reniflard (gros diamètre qui vient en bas devant la boite à air) et la petite durite en bas derrière sur la gauche qui elle est équipée d'un obturateur et permet l'évacuation de l'huile et la condensation dans la boite.

donc c'est bien cette durit mais moi elle pend simplement en bas du cadre et elle n'est pas obturée...
C'est quoi comme obturateur? que dois-je mettre

Vindediou si c'était cela mes ratatouille bas régime
on peut toujours y croire :p mais comme souvent dit sur ce fofo, il faut résoudre au fur et à mesure toutes les causes possible, et celle là je viens de la découvrir

Merci

laisse là telle quelle, ce n'est pas elle qui te provoque les ratatouilles, tu peux si tu y tiens mettre une vis au bout du tuyau

Sur les miennes (92), il n'y a même pas de tuyau et il n'y en a jamais eu !