Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

mis à part ton souci de merdouille dans le réservoir , j'ai l'impression qu'il faille peut etre effectuer un bon vrai réglage des vis de richesse au tournevis coudé ! le coup de caler au feu rouge ...... et ton starter repousse bien les TROIS tirettes !
c'est quoi tes gicleurs de ralenti ? sur ma trophy de 42 je suis revenu à 40 ( origine) et sur ma sprint de 40 je suis redescendu à 37,5 .
Il faut connaitre ta config de base déja .
sinon , 5.8/6l en roulant normalement ça semble correct surtout si tu fais du duo mais voir en ouvrant un peu !

Bon,

De retours après mes 450 bornes.

Ma conso sur la premier partie du trajet :

50 bornes de campagne
250 bornes d'autouroute à 130/140

5,46 L

Donc la conso me semble très raisonnable.

Pour le comportement du moteur

Rien a dire de 2000 à 9000

plage 3000 / 5000 très agréable, moto très vive mais on sent que ce force pas. C'est en plein dans ce qu'elle aime.

Au dessus, ca se déchaine.

Aucun trous nul part.

Au ralenti, je suis resté 3 à 4 min bloqué au péage ( je suis betement passé au télépéage avec la moto, et j'ai bloqué le bazar ). C'était stable , pas de trous.

ce soir, en arrivant, à nouveau trou dans le ralenti. J'ai remarqué qu'en même temps que le trou, le voyant de point mort s'emblait s'éteindre, ( peut-etre baisser très fortement en intensité ). La batterie est bonne et chargé ( mon chargeur d'entretien est tout de suite passé a l'étape d'absobsion, donc la baterie est chargé à plus de 80 % de sa capacité ).

Je viens d'acheter le second filtre pour la rampe de carbu ( je n'en avais qu'un seul sur les deux ).Il est possible que des soloperies soient rentrée par l'autre entrée, mais ca m'a l'air d'aller tout de meme beaucoup mieux.

J'ai eu encore un petit pb sur un démarrage en cote ( caffoulle ) --> je vais contrôler plus précisement les niveaux de cuve, et essayer les différents réglages proposés.

Merci a tous pour les nombreux conseils.

Je viens de démonte la rampe pour mettre le second filtre

GR : 40
GP : J'arrive pas à lire rg1 ? r61 ? r 67 d'un coté, et UEI de l'autre.

Par contre, j'ai quelques merdouilles dans le filtre que j'ai mis hier, et pas mal poussiere de rouille dans les cuves.

Donc je vais arrêter de vous embêter, mettre mon second filtre, commander un kit de traitement de réservoir pour régler le pb de rouille, changer les aiguilles et les puits puisqu'ils sont usés, et reprendre ce fil lorsque tout ca serra fait.

Merci encore à tous pour le temps que vous m'avez consacré.

Et pour bouffer la rouille rien de tel qu'une bonne bouillabaisse avec!
En te souhaitant que tout rentre dans l'ordre après.

libremax37 a écrit :Je viens de démonte la rampe pour mettre le second filtre

GR : 40
GP : J'arrive pas à lire rg1 ? r61 ? r 67 d'un coté, et UEI de l'autre.

Par contre, j'ai quelques merdouilles dans le filtre que j'ai mis hier, et pas mal poussiere de rouille dans les cuves.

Donc je vais arrêter de vous embêter, mettre mon second filtre, commander un kit de traitement de réservoir pour régler le pb de rouille, changer les aiguilles et les puits puisqu'ils sont usés, et reprendre ce fil lorsque tout ca serra fait.

Merci encore à tous pour le temps que vous m'avez consacré.

Sur le sujet, il me semble qu'on a fait quelques post sur le traitement electrolytique et sur la résine industrielle qui vont bien (à pô cher du tout).

j'ai commandé un kit Restom.

Je vous ferais un petit photo reportage du traitement si ca vous interresse

Par acquis de conscience, j'ai démonté le carter pour contrôler la cote du capteur d'allumage

ARGGGGGG

0,05 mm d'entrefer

J'ai lu sur le forum qu'il fallait le caler entre 0,6 et 0,8

( http://www.triumph-t3-passion.info/capt ... umage.html" onclick="window.open(this.href);return false; )

Je vais remettre la bonne cote, mais bon....

bien respecter le délai de séchage d'une semaine pour le restom. c'est chiant à faire mais c'est radical et à vie.

ok Chevelu, Merci pour l'info

C'est bête, c'est un traitement d'hiver !

Une semaine sans moto en été, quelle guigne !

J'ai 17 ans de moto de retard a rattraper moi

libremax37 a écrit :j'ai commandé un kit Restom.
Je vous ferais un petit photo reportage du traitement si ca vous interresse

Ben vi, ça nous intéresse toujours.

libremax37 a écrit :Je viens de démonte la rampe pour mettre le second filtre
GR : 40
GP : J'arrive pas à lire rg1 ? r61 ? r 67 d'un coté, et UEI de l'autre.

Une astuce ou un conseil (que j'ai appris ici) :
Tu as 3 carbus.
Pense bien à noter la tailles des gicleurs et la position des aiguilles, dans l'ordre des cylindres 1, 2, 3 (le 1 est à gauche).
Tu peux avoir une réglage différent pour chaque carbus (en général, les carbu 1 et 3 ont le même réglage. Le 2 peut être différent).
En général aussi, la hauteur d'aiguille est donné à partir du bas (par exemple, une aiguille au premier cran sera relevée au maximum).

=> Tu dois être :
GR : 40/40/40 (ou 3 x 40)
GP : ? / ? / ?
Aiguilles : cran 2 / 2 / 2

C'est peut être tout bête, mais c'est plus facile à écrire et plus rapide à comprendre pour tous le monde.


Bon, pour en revenir à tes GP, tu dois avoir d'écrit sur le dessus ou le coté une valeur à 3 ou 4 chiffres (je pense que tu dois être en 125 ou 127.5).
Quelque fois, les GP son un "bouffés" => il n'est pas facile de lire la taille.
Mets nous une photo en gros plan de chaque GP (la tête, pas le filetage ).

Sur cette photo, tu vois à hauche, le R60 ou 61 que tu as lu. A droite, le chiffre correspond à la taille du cicleur.

T'es sûr Speedayto que c'est pas l'inverse pour les aiguilles, que c'est pas plutôt à partir du haut, du plus pauvre au plus riche?

olive38 a écrit :T'es sûr Speedayto que c'est pas l'inverse pour les aiguilles, que c'est pas plutôt à partir du haut, du plus pauvre au plus riche?

Maintenant que tu me le dit...
Ben flute alors, j'ai le doute...

Cyclu, Nanard, heeeelp !
Le 1er cran de l'aiguille, c'est en haut ou en bas ?

Le 1er cran, c'est en haut !

Merci.

Bon, ben j'avais tout faux.

SpeeDayto44 a écrit :Merci.

Bon, ben j'avais tout faux.

Tu as droit a un gage
Ah !!! j'ai trouvé :
Tu dois crier le plus fort possible et faire le tour de la maison en canard 2 fois

ERIC T3 a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :Merci.
Bon, ben j'avais tout faux.

Tu as droit a un gage
Ah !!! j'ai trouvé :
Tu dois crier le plus fort possible et faire le tour de la maison en canard 2 fois

Vu le temps qu'il y'a dehors, j'ai fait le tour en nageant et en criant "coin-coin".

Bonsoir a tous,

J'ai reçu aujourd'hui mon kit de réfection de réservoir.

J'ai donc commencé par une petite vidange, avec démontage du robinet pour bien tout vider.

Et déja quelques surprise dans l'essences. Y pas mal de petites cochonerie.

Une fois le réservoir bien vide, remontage du robinet, et dégraissage avec le produit livré.

1/2 L de produit et 5 L d'eau chaude.

Et je remue, remue, remue, .......


Ca fait maitenant 5 h que c'est en place.

Petit coup d'oeil à la lampe électique dans le réservoir....

hou là là, quelle m...... là dedans !!!!!

Bon, ben je laisse tout la nuit.

Je ferais des photos demain de ce que j'ai sorti du réservoir

Suite bientot.

Le kit Restom ?
Un peu chiant à faire, mais ça protège vraiment bien.

libremax37 a écrit :Pour ce qui est du réglage, je confirme que ca marche pas mal du tout comme ca : Pas le moindre "pet" sur une descente de 1 km tout coupé.
Pour le comportement du moteur Rien a dire de 2000 à 9000 plage 3000 / 5000 très agréable, moto très vive mais on sent que ce force pas. C'est en plein dans ce qu'elle aime.

Bon alors, c'est quoi les réglages au final? J'ai tout relu, j'ai pas trouvé Richesse 3 tours et aiguilles au 4ème cran (en partant du haut de l'aiguille)?

SpeeDayto44 a écrit :Tu dis qu'en 4, 5 et 6 à 2000 trs, ton 3 cyl. renâcle....
C'est un peu logique.
Pense que c'est une moto à carbus et pas à injection.

Moi, je ne veux contrarier personne, mais les premières que j'ai essayé, d'origine à la concession il y 18 ans (la Trident et la Tiger), tu repartais en 6eme à 1500 tr/min sans brouter et sans problèmes, c'est en partie cela qui m'a énormément plu sur ces motos.

SpeeDayto44 a écrit :Tu dis qu'en 4, 5 et 6 à 2000 trs, ton 3 cyl. renâcle....
C'est un peu logique.

SpeeDayto44 a écrit :Pense que c'est une moto à carbus et pas à injection.
Un 1200 se permet de relancer dès 1500/2000 trs, car c'est un 4, calé à 90°.
Un 3 cyl., calé à 120° ne se relance pas de la même manière.

Si je puis me permettre, le 4 cylindres en ligne est calé à 180° (je parle des manetons bien sûr), c'est pour cela que le 3 cylindres ronronne et reprend plus bas qu'un quatre sans avoir l'effet tracteur d'un V2