Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

bon l’électricité, c'est réglé, du moins j’espère

j'ai redémonté la rampe de carbu
p'tain j'aurais pas du!!!

enfin la boite à air surtout
elle est tellement fracassé, j'ai eu du mal à la remettre
faut vraiment que je la remplace

et j'ai l'impression qu'elle est trop grosse
par rapport à l'ancienne

en fait elle provient de la sprint executive de "camion bleu"

à mon avis ce n'est pas exactement la même

ah? tu peux la mettre en photo?

j'en ai une pas encore découpée, prévue pour le prochain remplacement. on peut comparer les mesures.

non je n'ai pas de photo
j'ai mesuré ,ça a pourtant l'air identique

par contre elle est très déformée, je pense que c'est surtout ça
ce qui m’étonne c’est que sur la Dayto j'ai beaucoup de mal à rentrer les carbus
alors que sur la Trophy ,j'ai de la marge , ça passe nickel

peut être que les Keihin laissent plus de place

sinon aujourd'hui
pneus neufs
plaquettes avant neuves!
je ne les avais pas remplacé depuis au moins 3 ans
elles ne sont même pas mortes ,je les garde pour dépanner usées au 2 tiers pas plus
ça s'use pas ces trucs là c'est incroyab' sauf à l'arriére là elles s'usent 2 fois plus vite

frédégaz a écrit :peut être que les Keihin laissent plus de place

t'as vérifié les pipes d'admission? y a pas des différences entre keihin et mikuni? je crois.

frédégaz a écrit :ça s'use pas ces trucs là c'est incroyab' sauf à l'arriére là elles s'usent 2 fois plus vite

trop de virage chez vous ou pas assez de grande lignes droites

Les pipes Keihin sont un poil plus courtes

Mikuni au centre :

ah y est elle marche bien mieux!
plus de petites coupures merdiques , plus de prises d'air aux carbus, ça va nickel
les pneus neufs , Mez M5
rodés cet aprém un aller retour Lagarde-Freinet et hop c'est fait
z'ont l'air top ces pneus! bon feeling et plus confortables que les M3

vidange et filtre fait en rentrant

allez demain direction Le Paul Ricard et
GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZZZ
vais retrouver Rem,Yéyé
et Guigui et plein de potes! et boire du Morgon!

Yesss !!!!

Et ton dos?

jack2jack a écrit :Et ton dos?

Le monsieur il a dit :

frédégaz a écrit :......allez demain direction Le Paul Ricard et
GAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAZZZ
vais retrouver Rem,Yéyé
et Guigui et plein de potes! et boire du Morgon!

A ton avis son dos y va comment

A mon avis son dos ne va pas fort mais il fait avec et il le soigne à grands coups de gaz et de morgon...

Aaaah tu vois !

Et on fera tous pareil, parce qu'y faut profiter du temps qui reste

toutafé!!!

etant retombé en rade d'eclairage en allant à la concentre
je me suis enfin repenché dessus!

ça y est j'ai réparé!
j'ai retrouvé de l’éclairage
pas la lumière
Francis , il a dit que je l'avais déjà

en fait , j'avais raison, c'etait bien le fil noir et blanc, le négatif, qui alimente les phares et relais
j'avais un doute sur un de mes branchements
je n'avais plus de cosses à sertir quand je l'ai fait et j'ai monté une cosse qui se clippe, une merde quoi, un truc qui ne supporte sans doute pa les vibrations etc...
donc elle a fumé
voilà c'est réparé
mais pour ça il a fallu que je re dépose la bulle, le tableau de bord, et que j'ai les connections sous la main ainsi que la bonne pince à sertir!
et ça m'a pris 2 plombes, mais c'est résolu!!
i am happy again with my bloody Yellow dart!

On en a parlé pendant la concentre...on est volontiers prêt à faire ce qu'il faut pour un moteur qui a 150000kms mais rarement prêt à toucher à l'électricité...
Nos harnais électriques se durcissent, deviennent cassant et je pense qu'il ne serait pas inintéressant de se faire un modèle pour pouvoir le remplacer au moins une fois dans la vie de la moto...
Ce n'est pas très compliqué, ça demande juste du temps et un harnais de chaque modèle à disséquer.

j'ai un faisceau de 1200 Dayto à sacrifier si ça peut aider ..... Je pense que le 12 est identique au 900 dayto car le faisceau possède les connections pour la 3ème bobine ....
si t'as besoin, je te l'envoie

mais sur que l'élec, ça fout la trouille car on maitrise pas ....

je pense pas que ce soit trés compliqué de refaire le câblage, par contre long et chiant ça oui!

il faut des fils de couleur, et le plus chiant, des connecteurs adaptés, et....
du TEMPS!

sinon j'ai lavé la Dart, qui en avait besoin
MA! che bella!

à chaque fois je suis ébloui par tant de grâce et de beauté!

et en fait j'ai déjà fait 2000km avec mes pneus neufs
donc ils sont arrivés au tiers d'usure : on est dans la norme de ce que je fais avec habituellement

Juste une petite remarque en passant

Photos réalisées sans trucage

Il est possible de partir de quelques chose dans cet état :





Ce qui implique une reconstruction complète. Pour finalement arriver à ça :






Quelque soit la bécane.




Mais il n'est pas toujours nécessaire de retaper le faisceau complet. Juste les portions endommagées.

Quoique des fois c'est plus facile de refaire le faisceau complet, quand les fils sont pourris et mal protégés (cas qu'on trouvait fréquement sur les Guz et qui me rappelle des soirées de recherches avec un pote avant qu'il se décide de tout refaire) tout changer en isolant bien peut éviter de futurs emmerdes qui tombent toujours quand on veut faire quelque chose de précis et attendu

azertoliv a écrit :

elle donne quoi la thundersprint toute habillée? curieux