Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ben heureusement que tu n'utilises pas les motos fluettes d'aujourd'hui, beaucoup plus sensibles ^^

pas obligé. t as calculé la surface de voilure du dayto?
faut avouer, qu il y a fort mistral. je suis sorti voir les motos et je suis remonté.

Elles vont bien ? Passe leur le bonjour

frédégaz a écrit :200 bornes pour continuer le rodage ce matin

le son commence à changer
et la patate monte!

j'en suis à 700km, ça se libére
encore 500 bornes et je vidange

il y avait un vent de malade je suis rentré
un moment j'ai cru que j'avais crevé de l'avant tellement ça partait!

Euuuuhh! T'as fait combien de bars sur ton parcours?

trop beau ce matin suis allé rouler

j'en suis à 850 bornes, et j'ai commencé à ouvrir un peu plus sérieusement

'tain! elle marche du feu de dieu de la mort qui tue ! yo zyva

je l'ai un peu plus poussé, des petites pointes à 8000trs environ, ça commence à bien vouloir y aller sans soucis
elle n'a même jamais poussé comme ça
va falloir que je la fasse tirer plus court, genre couronne de 45, car même en rot d'age , on atteint vite des vitesses absolument prohibées, voir indécentes

cerise sur le gars tôt
consommation d'huile= zéro!
essence = 5,4 l au cent

Tu te traînes la bite quoi...

absolument!

après 900bornes effectués, elle accroche 200sans difficulté
pas encore poussé les rapports au dessus de 8500 , elle y va sans soucis

mais je roule plus sur les 4-7000, sur le couple pour l'instant
d'ou la conso assez basse

j'ai monté le compte tours de l'autre Dayto
et ça marche nickel!
c'est comme ça que j'ai pu un peu mieux suivre ou j'en suis dans les régimes
elle est quasi rodée là
encore environ 500 bornes et je vidange et je repartirai avec de la saint thése de la mort qui tue
à 11 000trs/mn


me restera plus qu'à tester l'autre , on ne sait jamais , c'est peut être juste les connexions, le câblage

sinon reste la solution de le reconditionner, mais là me faut un espère en électronique!

je commence à l'avoir pas mal vampirisé

punaise, t'as déjà fait 900 bornes depuis le remontage .....
En Alsakie, il fait maintenant un peu moins froid mais ça reste frais ..... 5-6 degré aujourd'hui.

le fait d'avoir tendance à cannibaliser une moto au profit d'une autre, c'est tentant en effet ....

c'est dans cet optique là que je l'avais prise
même si j'ai des scrupules au vu de l’état de la bête

ici je peux rouler toute l'année et surtout l'hiver d'ailleurs
c'est certainement ce qui me manquera le plus quand on partira

aprés 1600km (grosse interruption actuelle pour cause de lumbago)
le moulbif va bien
mais.
cet aprém, un A.R. à Cannes chez Lenny
quand j'ai coupé le contact, les feux arrières sont restés allumés
et quand je mets le contact ils s’éteignent bien sûr!
et aprés avoir un peu roulé, les codes ne marchent plus non plus
ah si , mais seulement quand j’éteins les lumières!

fuck that shit
l’électricité étant évidement mon fort et ma passion

bon on va chercher....

et aussi le pneu arrière est rincé, ça commence à décrocher grave.(juste aux témoins d'usure... qui ont un sens!) l'avant n'en n'a pas l'air mais il n'est plus bon je n'ai plus confiance (dans l'Esterel sur la N7 une tite bourre...)
remarque j'aurais fait 6700bornes avec ce train!!!

ça plus mon dos , je suis moyen pour la Sunday Ride ce week end!

Juste par hasard, autour du bac à batterie il y a deux cosses solo. Une de (+) 12V et une de masse qui vient directe du (-) batterie, un fil noir du genre 4 carré. Contrôle celle de masse.

Sinon cherche du côté des connecteurs avant.

Bon courage

Merci Olive

je vais m'y atteler!

me suis bien fait iech
mais j'ai trouvé!

c'est au niveau du câblage des phares
le truc couplé que j'avais monté
le fil noir et jaune ,le négatif (et fourbe en plus!)
ça passait ou pas

j'ai tout déshabillé les fils, c'est bien emballé tout ça

en remplaçant une longueur qui était dure, et noir à l'intérieur, ça marche nickel
avant j'ai démonté le commodo etc...

bon le bordel du cablage entre les phares et le tableau de bord est assez compliqué à arranger

faut que je finisse proprement , j'ai fait des branchements moyen pour tester, faut faire ça mieux pour que ça dure
mais je vais faire des raccords individuels, les connecteurs multi broches qui chauffent ça me gave, et je sais pas faire

mais 'tain qu'est ce que c'est casse burnes

j'y ai passé la journée, et encore demain à tout remonter, je vais en profiter pour remplacer mes chapeaux et manchons de carbus

aprés restera les pneus -20éme train de pneus depuis que je l'ai!- et ça devrait aller

frédégaz a écrit :

aprés restera les pneus -20éme train de pneus depuis que je l'ai!- et ça devrait aller

RESPECT !!!!!

frédégaz a écrit :cerise sur le gars tôt
consommation d'huile= zéro!
essence = 5,4 l au cent

wouah ! beau boulot

je voudrais descendre à cette conso !

ERIC T3 a écrit :

frédégaz a écrit :

aprés restera les pneus -20éme train de pneus depuis que je l'ai!- et ça devrait aller

RESPECT !!!!!

A raison de 2 trains par an (voir 3....) ça fait 7 à 10 ans...et alors?

Ouai ..tu as raison d'jack

Mais 20 trains sur la même moto.perso je dois en être a 13 ou 14 trains avec ma grosse


Gloire à la dart

ça fait 20 trains de pneus sur 13 ans et 150 000kms
c'est pas mal comme moyenne , sachant que les premières années c’était du macadam 100 et du D220 et autres pneus en bois
avec lesquels je faisais plus de 10 000km