Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Luc c'est malin, j'ai taché le clavier de mon MacBook Pro....

Tout ça pour dire que tu as un mac book pro

jack2jack a écrit :Tout ça pour dire que tu as un mac book pro

bin oui jack !!! car dire qu'il a un speed orange ça le fait moins bien ........

C'est un 4 pattes, et elle est jaune mais ça le fait quand même.

Beau travail.
Cela pourrait faire un super article dans T&T... Et de la pub en même temps pour l'auto-entreprenariat

bloodreaver a écrit :Luc c'est malin, j'ai taché le clavier de mon MacBook Pro....

Tout ça pour dire que tu as des éjaculations

tu poses les bases avec les ITG! qui qui c'est qui pisses debout :p ?

A y'est, tout est terminé.
J'ai cannibalisé la Dayto 1000 en lui prenant son robinet, car celui que j'avais mis sur la Super IV fuyait coté bouton.
J'ai remis les silencieux Venom, car j'ai prêté ceux de SIII à Franck de T5&Cie (il doit passer un T301 devant expert).

Début du rodage dès demain matin.




Je prépare le reste du tuto dès que possible.

Luc, chapeau ! Je suis impatient d'avoir tes premières impressions !

Bon, comme promis, la mise à jour des des modifs (premier post màj).


Mois de Septembre :
Pose des bobines crayons :



Attention :
Bobine crayon de Z750 = 1.5 Ohms/unitaire
=> 2 bobines en // = 0.75 Ohms

Impédance attendue pour un T3 : 0.63 Ohms

Après essai de démarrage, ça ne va pas => il faut rajouter une autre résistance (céramique ou alu) en //.
Pour l'instant, je continu avec les bobines d'origine.

Je peaufine le meulage des cordons de soudure du collecteur :




Adaptation des filtres ITG :
Sur un 4 pattes, ils sont un peu trop long => je les recoupes en longueur.


Ensuite, je me suis demandé comment les fixer au mieux.
Après moult tergiversations, je me suis décidé à appliquer la solution la plus simple et la plus pratique au final.
J'ai sacrifié l'avant du BàA, en ne gardant que la façade et les 4 cornets.
Puis j'ais tout simplement collé les filtres sur les cornets caoutchouc, coté ex-boite.


Ca permet de tout démonter d'un bloc, de ne pas se prendre la tête sur la fixation correcte des filtres #2 et #3..
Bref, que du bonheur.



Rampe monté sur le moteur, ça donne ça :




P.I., les réglages carbus du moement sont :
GR : 4 x 42.5
GP : 4 x 140
Aiguilles : 4 x 4ème cran
Richesse : base de 2.5 trs, puis réglé à la colortune => je n'ai pas vérifié exactement, mais les richesses vont d'environ 1.5 tr à 2 trs.

Un petit coup d'œil sur le haut du puit d'aiguille (Gex 110 de 1993 il me semble... je ne me rappels plus exactement la réf. que j'ai commandé chez CMNS).



Un petit détail qui ne doit pas servir à grand chose, mais que j'aime bien.
Car je pense quand même que l'étincelle doit se concentrer sur le centre et par sur le coté des électrodes.
Mais bon...




Modification alimentation en essence :
Une adaptation/modification à laquelle je pensais depuis un moment (je vais mettre ça dans les tutos).

Vous savez tous comme il est chiant de retirer les 2 durits d'essence du robinet lors du démontage.
Alors, je vous propose cette petite modif, super simple à réaliser, pas (trop) cher et qui facilite la vie.

D'abord, on commande chez VPCbike, un raccord rapide à 9€ (au 24/09/2013).
J'en ai profité pour prendre :
- un raccord en té
- un petit filtre à essence
- de la durit

Petit rappel sur le fonctionnement du robinet d'essence et l'arrivé d'essence du carbu :
Les 2 sorties d'essences du robinet sortent de l'essence, quelque soit la position du bouton.
=> une seule est suffisante.

Sur les carbus 3 cylindres, les 2 durites arrivent sur l'alimentation générale des 3 carbus => 1 seule est suffisante.
Sur les 4 cylindres, chaque durite alimente une paire de carbus.

=> la modif consiste à relier les 2 arrivée d'essence des carbus à un Té, suivi du filtre à essence, puis de la partie mâle (je trouve plus pratique comme ça) du connecteur rapide.
(attention, sur la photo, on voit également le connecteur femelle et son bout de durite à relier au robinet)


Ensuite, sur le robinet, on bouche la sortie // à l'axe du robinet (en bref, la sortie AR).
On positionne une durite sur la sortie vers l'AR. cette durit va faire le tour, par l'AR, de la poutre du cadre.
Elle est terminée par le connecteur femelle.


Monté :




En attendant de préparer de beaux flancs de Super IV, j'ai repeints à la bombe les anciens flancs de Mère Gd.
J'ai collé des autocollants "Super IV" fait maison et passé une couche de vernis sur le tout.
De près, c'est pas beau. Mais à plus de 2m, ça le fait.
J'ai découpé la bulle haute ermax.

Au final, la Super IV est fin prête pour rouler.
Je vais garder l'aspect S IV light (comme les Ducati SS), c'est à dire, sans les 2 carénages avant.
Perso, je trouve que cette aspect "bande jaune horizontale" rends bien.

superbe!
ne craint tu pas que de supprimer une des arrivées d'essence crée un soucis de "sous alimentation"?

I'm shocking !




Tu crois ? Peut être qu'il va lui greffer un tuyau plus gros ?

frédégaz a écrit : ne craint tu pas que de supprimer une des arrivées d'essence crée un soucis de "sous alimentation"?

Je suis d'accord avec ça mais pour comparer, il faudrait voir comment est monté un 1100 GSXR qui a une cylindrée approchante et le même type de carbus.

Ben du coup il ne sert plus le robinet .. fin' y'a plus de réserve ou c'est l'inverse ?

Mousses ITG collées.... tu fais comment pour les changer?

chouchou a écrit :

frédégaz a écrit : ne craint tu pas que de supprimer une des arrivées d'essence crée un soucis de "sous alimentation"?

Je suis d'accord avec ça mais pour comparer, il faudrait voir comment est monté un 1100 GSXR qui a une cylindrée approchante et le même type de carbus.

Un GEX a le même robinet qu'un Bandit (autant que je sache) : 1 seule sortie de plus petit diamètre.

hugo_mpl a écrit :Ben du coup il ne sert plus le robinet .. fin' y'a plus de réserve ou c'est l'inverse ?

Ben si, ça ne change strictement rien au fonctionnement.

sinon le Bike Air ou le CARBON FIBRE de chez ITG ont l'air pas mal non plus
oui je sais c'est pas le même tarif mais c'est beau
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