Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
olive38 a écrit :C'est comme si tu demandais à une prostituée de grande expérience, si c'est normale que ta bécane suce 10l au 100!!!
Mois de mémoire il n'y avait pas de jeu sur mon axe (alternateur démonté plusieurs fois), et pour ce qui est des à coups, ce sont les silent blocs qui les supportent, pas le jeu, sinon tu peux être sûr qu'il va grandir, et encore grandir, c'est mécanique!
Moto(s) actuelle(s) : Après 6 T3 et quelques excursions Anglaises, Asiatiques et Teutonnes Retour du virus contacté durant ma jeunesse : Moto Guzzi 1200 Breva de 2011 avec 9600 kms compteur.
Certainement que la cloche fixée sur l'alternateur a pris du jeu latéralement. Peut être que c'est ainsi d'origine, va savoir?
Toujours est-il que le jeu n'affecte pas le fonctionnement... pour l'instant! En effet avec le temps, la cloche va battre de plus en plus et le jeu augmentera. Il vaut mieux reprendre le montage et le rendre conforme mécaniquement. Ce sont les silent-blocs qui encaissent les à-coups. Le fonctionnement de l'alternateur sera plus feutré, plus silencieux.
Re-vérifie bien si la cloche qui est restée à l'intérieur de ton bloc moteur ne présente pas de jeu lorsque tu la tires vers toi. C'est cette cloche qui reçoit les silent-blocs et qui est solidaire du fameux arbre cannelé. Si elle bouge longitudinalement, c'est l'origine du bruit de ferraille qui affecte nombre de t3. C'est dans ce cas que l'on modifie la fixation pour la rendre plus fiable.
Je me suis limité au simple nettoyage pour la simple raison, n'ayant pas d'outillage adéquat et les joints et pièces neufs nécessaires au remontage(dessouder,mesurer,acheter)..je ne peux laisser la moto immobilisée en ce moment.
André j'ai testé sur la vis de l'arbre d'entrainement..rien de suspect
Ca aurait été sympa de refaire complet un alternateur, quoique côté coût je ne sais pas si on s'y retrouve.
Bref, j'ai un souci à l'alternateur à régler au plus vite
Bon remontage de l'alternateur. Je confirme à nouveau, il est bruyant. Pas en roulant(quoi qu'en déccélération, je lui incrimine ce bruit de ronflement..), mais en y mettant l'oreille à côté (je ferais une vidéo).
Sinon, j'ai profité de rénover un peu ma Belle
Nouvelle housse de selle avec surpiqures rouges . La forme de la selle a été préservé pour garder un maximum de finesse de la ligne de la Sprint.
Parlant de la ligne de la Sprint, j'adore la voir avec une lumière tamisée
Ah ? Merci pour la remarque de la bulle. J'en chercherais une.
Mon échappement gauche me fait de l'urticaire de trous..en attendant de trouver une nouvelle paire/bonne affaire : De la pâte réparation échappement + toile laine de verre.. Réparer ? trop pénible et qu'en +, l'ancien proprio a modifié les raccords(inclinaison) qui emboitent ceux du collecteur, pour faire rabaisser les silencieux..
Toujours dans la mise à jour (à croire que ça finira jamais..) : voici une nouvelle préoccupation :
J'ai beaucoup de jeu à ces 2 points :
-au pivot du sélecteur
-à la rotule au niveau de la tige
J'ai beaucoup de jeu à ces 2 points :
-au pivot du sélecteur
-à la rotule au niveau de la tige
Solution pour le sélecteur svp?
Au pivot du sélecteur tu peux ajouter une rondelle en plastique (que tu peux couper en forme de lettre "C" si tu ne veux pas démonter).
Pour les rotules, celles d'origine sont de qualité très moyenne. Tu peux remplacer par ceci:
Chicboy a écrit :...-à la rotule au niveau de la tige
...
J'appelle ça "le gland".
La bague sur la pédale de sélecteur se change facilement et la pièce est pas si chère et se vend au détail chez Triumph, contrairement au cahoutchouc de sélecteur qui s'use à vitesse grand V et qui est cher, j'ai fini par le remplacer par un bout de grosse durite.
J'avais aussi au début essayé de résoudre ce problème en mettant une rondelle très fine entre la pédale et le support, mais ça résoud qu'à moitier le problème puisque le jeu est surtout par rapport à l'axe.
Chicboy a écrit :...-à la rotule au niveau de la tige
...
J'appelle ça "le gland".
La bague sur la pédale de sélecteur se change facilement et la pièce est pas si chère et se vend au détail chez Triumph, contrairement au cahoutchouc de sélecteur qui s'use à vitesse grand V et qui est cher, j'ai fini par le remplacer par un bout de grosse durite.
J'avais aussi au début essayé de résoudre ce problème en mettant une rondelle très fine entre la pédale et le support, mais ça résoud qu'à moitier le problème puisque le jeu est surtout par rapport à l'axe.
Le caoutchouc, j'en ai un neuf .
Justement, il n'y aurait pas eu une usure qui fait qu'en remettant une bague d'origine, il y aurait encore du jeu
la bague se remplace, ça coute pas cher (trimax)
le caoutchouc de sélecteur s'use anormalement vite lorsqu'il est fixe
en graissant l'intérieur , il tourne sur le sélecteur à chaque manip et s'use 10 fois moins
Le ciseau à bois...et la caravane passe________________________________________________GAAAZZZthe yellow dart
Aussi pour le cahoutchouc qui s'use très vite, j'ai des bottes qui avaient une protection de sélecteur type rappe à gruyère, très efficace la rappe!
Protection morte que j'ai virée et remplacée par un bout de chambre à air collé.
Certains font même exprès d'avoir une fuite d'huile d'axe de selecteur/boîte pour blien lubrifier la botte!
Réparer ? trop pénible et qu'en +, l'ancien proprio a modifié les raccords(inclinaison) qui emboitent ceux du collecteur, pour faire rabaisser les silencieux.. 
the yellow dart
