Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

va falloir que j'm colle à çà !
(évidemment je viens de refaire le plein ..... )

config plus trop d'origine: 135/130/135 et 42.5
baa origine sans les chaussettes et un filtre kn
et je vient de virer les pots type dunstall pour mettre des mecatwin. (juste pour une raison de bruit...)
elle me faisait déjà çà avec les dunstall mais j'avais remis ce pb aux calendes grecques

sinon lors de ma ballade hier en rythme très très pépère (ballade en groupe 20 motos) conso 5.3 L

je vous tiens au jus

Sur Mon Speed j'ai :
Aiguilles d'origines au 2ième cran du bas x 3
GP 130, 127.5, 130 (d'origine, mais ça marche aussi avec 130, 125, 130)
GR 42.5 x 3 (modifé, origine 40)
Boite à air avec couvercle coupé mais d'origine avec la totale (manchons etc) et KN.
Au passage, les tubes avec mousse sont là pour "amortir" le bruit d'aspiration de l'air.
Une paire de Mécatwin acheté neuve en 2011.
Les Richesses calées à -2trs1/2 x 3
Niveau de cuve = environ 13.5 (plan de joint/flotteur) c'est pas non plus à un pouième près mais il est préférable de ne pas avoir moins (sinon niveau de cuve trop haut et emmerdes)

Toi avec ta config de 135, 130, 135 (et le reste) si ce n'est pas déjà le cas il faut passer effectivement les aiguilles à au 2ième cran du bas et tu dois pouvoir tester la richesse à partir de 2trs1/4, 2trs1/2, 2trs3/4 en sachant qu'au delà de 3 trs il faut changer les GP. Le tournevis à cardan est ton ami.

Pour le plein, il suffit d'un jerrycan de 20 litres, et d'une pompe à main pour poêle à pétrole et d'la route

démontage de la rampe les aiguilles sont bien au deuxième cran en partant du bas .....j'avais suivi les conseils avisés
contrôle des vis de richesse je vais faire
petite synchro et vraoouuum ....ou pas
j'ai aussi changé la molette de réglage de ralenti, avec le temps le caoutchouc qui l'entoure avait durci, et sur un moment d'agacement elle est partie en queue de cochon (ou tire bouchon selon l'heure )

alerte au gaz !
plus de codes mais phares
investigations, ampoules relais fusibles
perception du testeur, suivi des fils, retrouver les lunettes parce que c'est écrit p'tit , et il s'avère que l'inverseur code phare est cassé ds le commodo.
En position phare le plot fait contact et pas en code.

Qui aurait soit un inter, sois un un commodo complet en état ou tout fonctionne (inverseur code phare, clignos, klaxon et appel de phares ) ???

Sinon le speed démarre bien , petite synchro, j'ai laissé la richesse à 2 tours un quart mais je trouve qu'elle tourne moins bien (au ralenti) qu'avant démontage de la rampe pour changer la vis de ralenti et contrôler les hauteurs d'aiguilles
Bon à voir à l'usage....