Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Pour sur qu'il s'y connait en moche le cyclu...

Faut pas grand chose pour qu'elle soit réussie d'ailleurs !

L'égout et les couleurs....... mais faut quand même rester honnête et reconnaitre le boulot effectué

Je suis d'accord avec Cyclu. C'est moche.
J'aime pas du tout ce triangle autour du phare, mais bon, faut reconnaitre...

...que c'est pas terrible comme ligne..........sauf si on s'appelle Luk Skywalker

Le coup du vase d'expansion dans le cadre, là c'est fort

C'était une trophy...

Bertrand17 a écrit :C'était une trophy...

sympa, sobre

Sobre, exactement. Jolie machine

Belle transformation

Sobre....................Ça, ça va pas plaire à tout l'monde

trés réussie, jolie

Pas mal pour une trophy , juste les pots ( lazer je pense ) tuyaux de poele que j'aime pas trop mais bon , c'est harmonieux .

troumf a écrit :Pour sur qu'il s'y connait en moche le cyclu...

Au fait , j'avais pas vu , tu peut développer se te plait Troumph ?

Curiosité mécanique..



Une fourche T3 standard &.... des étriers radiaux..

A part pour la beauté du geste, ça sert a quoi?

Pt1 le garde boue sur la t Bird ..

joebar a écrit :A part pour la beauté du geste, ça sert a quoi?

Si je ne me trompe pas, c'est un peu le même débat style fourche classique ou inversée.

Dans la théorie en résumé :
- La fixation radiale amène à une meilleure répartition des contraintes
- Plus qu'une seule référence, l'étrier semble position-nable à gauche comme à droite

Les gains théoriques :
- Meilleure précision dans la réponse du système au maître-cylindre, en éliminant quasi totalement la course à vide du levier due à ”l’élasticité” de l’étrier.
- Visuellement "ouh c'est beau!" (gros marketing)

Comme pour les fourches, les avantages ne sont réels que lorsque le matériel est de bonne facture.
Puis sur nos T3.. pas utile ^^

en theorie c'est bien mieux, plus logique évidement
en réalité
ben vu que c'est des freins
ça sert à rien

Je vois trois avantages à la fixation radiale :

• - les vis travaillent en traction (et non en cisaillement comme sur une fixation axiale),
  - la longueur de taraudage est plus importante car directement dans le pied de fourche,
  - l'effet de torsion de l'étrier et du pied de fourche (sauf dans le cas de pièces rapportées come dans l'exemple de la TBS ci-dessus) est moins important car les fixations sont plus proche et quasi dans l'axe des plaquettes.

Les étriers radiaux sont symétrique (il y a toujours un Droite et un Gauche) => il ne sont pas positionnable indifféremment à Droite ou à Gauche.

Ce qui joue sur la réponse au freinage, c'est surtout un fonctionnement optimum des pistons et des joints (en plus du MC et des durits).
Ce qui joue sur le freinage, au niveau de l'étrier, c'est le Ø des pistons, leur nombre et le nombre de plaquettes.
Un étrier 4 pistons, axial ou radial, à 2 plaquettes ou plaquettes séparées, auront le même impact.
Par exemple : je n'ai pas vu de différence entre des étriers Brembo P4 (4 pistons Ø34, 4 plaquettes indépendantes) fixation radiale (origine Speed 2008) et fixation axiale (origine RSV 1000, 2002).


Pour le look, je trouve ça plus joli sur une fourche inversée.