Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

hello ! après remise en route il s'avère que j'ai une petite fuite d'huile au niveau du carter de PSB
j'ai laissé le vieux joint en bon état et j'avais fait un fin joint silicone mais visiblement çà ne suffit pas.
pouvez vous me confirmer que en penchant la moto complètement à droite j'évite une vidange ??? (pour démonter et refaire mon joint)

oui c'est possible

Nanard67 a écrit :oui c'est possible

merci !

bon après ce n'est pas les grandes eaux; je vais deja essayer d'enduire les vis de joint (un peu) je ne l'ai pas fait au remontage alors que j'ai vu qu'il y en avait sur les vis qd j'ai démonté ..... j'étais pressé (trop) de finir

Si tu ne veux pas prendre le risque de basculer la moto, au pire quand elle est droite ( béquille d'atelier ) y a environ d'un demi litre qui coule.

Avec un bidon d'huile de litre plastique ouvert sur une de ses faces, c'est suffisant et facile à reverser dans le moteur !

Rem-edenbike a écrit :Si tu ne veux pas prendre le risque de basculer la moto, au pire quand elle est droite ( béquille d'atelier ) y a environ d'un demi litre qui coule.

Avec un bidon d'huile de litre plastique ouvert sur une de ses faces, c'est suffisant et facile à reverser dans le moteur !

merci pour l'astuce rémy

bonjour à tous

bon celle là n'est pas jaune
noire avec des carénages
je ne sais pas quelle est la différence de poids entre un speed et un dayto mais ces T3 méritent bien leur surnom.....






les avantages:
- pots mecatwin et collecteur inox mecatwin (même si les pots ne sont pas la panacée semble t'il, ils sont français, et çà rend bien je trouve d'un point de vue esthétique )
- j'ai les pots origine
- pneus neufs
- kit chaine neuf
- carénages comme neufs même pas une éraflure, un truc cassé, rien
- elle a démarré presque au quart de tour (après un bon remplissage en pri qd même )
- capot de selle (pas d'origine mais de la bonne couleur )
- première main achetée neuve en mai 1996 (folie méricourt)

les moins:
- en vei pour le moment mais j'ai cg, rapport de l'expert, facture de réparation (choc arrière et donc boucle cassée)
- 155000 km
- max m'a trouvé un cadre 357 de 96 avec cg à son nom !

c'est bien tintin je vais pouvoir m'occuper jusqu'aux beaux jours
rampe de carbu joints etc etc
bon après grosse question, je refais le moteur complètement ou pas .....
déjà le tour des roulements, fluides, freins, etc etc enfin tout quoi

Félicitations pour ton achat

kiritoo a écrit :bonjour à tous


- carénages comme neufs même pas une éraflure, un truc cassé, rien

T'as regardé le reservoir?

Simon43 a écrit :

kiritoo a écrit :bonjour à tous


- carénages comme neufs même pas une éraflure, un truc cassé, rien

T'as regardé le reservoir?

of course

kiritoo a écrit :
bon celle là n'est pas jaune

après grosse question, je refais le moteur complètement ou pas .....
déjà le tour des roulements, fluides, freins, etc etc enfin tout quoi

Déculasser c'est pas de la prévention, tu le fais si c'est une obligation.

la question du jour:

étant parti du constat que guides et boisseaux de la rampe étaient très usés (surtout la partie médiane/mi régime) et vu le prix des pièces je me suis mis en quête d'une rampe à prix honnête....

J'ai donc trouvé une rampe de gsxf complète (année.....)
content parce que guides, boisseaux, et membranes sont en trés bon état (54000 au dires du vendeur)

par contre je suis pas sur que ce soit du plug&play avec nos T3:


cuve marquée R3 sur gsxf, R4 sur T3



3 petits trous au fond du puits , pour 4 sur T3



papillon marqué 120, contre 125 sur T3

Donc, en quoi ces différences peuvent modifier le comportement des carbus si on les équipe avec puits, aiguilles, et gicleurs des rampes T3 ?

A savoir que les puits et aiguilles qui équipaient la rampe gsxf sont complètement différents (forme, perçage) et les gicleurs sont en 105

vous avez deux heures

Truffe a écrit :On a pas essayé encore, c'est toi qui fait l'essai !



2 secondes !

c une solution effectivement

Sur une rampe pour 4 cylindres les carbus n'ont pas le même perçage pour l'arrivée d'essence et il faut le faire pour celui qui sera le carbu 2 sur un T3, après si tu as déja la rampe 4 il serait peut être plus interessant de récupérer dessus les boisseaux et guides boisseau pour les mettre sur celle de T3

Nanard67 a écrit :Sur une rampe pour 4 cylindres les carbus n'ont pas le même perçage pour l'arrivée d'essence et il faut le faire pour celui qui sera le carbu 2 sur un T3, après si tu as déja la rampe 4 il serait peut être plus interessant de récupérer dessus les boisseaux et guides boisseau pour les mettre sur celle de T3

oui oui c'est ce qui est prévu , mais je me posais juste la question de ces différences

Mikuni, comme tout équipementier qui se respecte, fait évoluer ses produits. Si on avait eu les T3 en 1984 on aurait eu des rampes légèrement différentes. La gamme de GSX R ou F s'étale de 1984 à 1999, soit 15 ans d'évolutions et je ne sais combien de versions qui peuvent varier selon les pays. Et ce n'est pas forcément les dernières qui ont le meilleur rendement parce que les normes de CO2 ont poussé les constructeur au bridage.

kiritoo a écrit :

Nanard67 a écrit :Sur une rampe pour 4 cylindres les carbus n'ont pas le même perçage pour l'arrivée d'essence et il faut le faire pour celui qui sera le carbu 2 sur un T3, après si tu as déja la rampe 4 il serait peut être plus interessant de récupérer dessus les boisseaux et guides boisseau pour les mettre sur celle de T3

oui oui c'est ce qui est prévu , mais je me posais juste la question de ces différences

Ca ne marchera pas...parce que ta rampe doit être une BST SS et ça change pas mal de chose.

Tu as un capteur TPS ( ouverture de papillons ) coté droit, oupa ??

Rem - edenbike a écrit :

kiritoo a écrit :

Nanard67 a écrit :Sur une rampe pour 4 cylindres les carbus n'ont pas le même perçage pour l'arrivée d'essence et il faut le faire pour celui qui sera le carbu 2 sur un T3, après si tu as déja la rampe 4 il serait peut être plus interessant de récupérer dessus les boisseaux et guides boisseau pour les mettre sur celle de T3

oui oui c'est ce qui est prévu , mais je me posais juste la question de ces différences

Ca ne marchera pas...parce que ta rampe doit être une BST SS et ça change pas mal de chose.

Tu as un capteur TPS ( ouverture de papillons ) coté droit, oupa ??

ben c'est une BST SS
non pas de capteur tps
bon après je m'en fiche un peu je voulais juste récupérer les guides de boisseaux et les membranes

On s'est vu à Lyon,
et on a bu des canons,
en parlant de tromblons.

Le garage de Kiritoo c'est : un Trident vert, un Speed jaune, un Dayto bleu, un Dayto noir, une Triumph de 1968 et un 955i
Le gars Kiritoo change les coussinets de vilo, refait les boites de vitesses... et il fait du vin.
Bref j'ai passé un bon moment très instructif.

felix a écrit :On s'est vu à Lyon,
et on a bu des canons,
en parlant de tromblons.

Bref j'ai passé un bon moment très instructif.

Plaisir partagé !!

Sur un T3 , l'ouverture de la crépine est toujours un moment chargé d'émotions ......





moteur 155 000
certainement au moins une ouverture de bloc avec à chaque fois un peu plus de pâte !
ou alors un stagiaire en formation