Mise en route

[Lionel 57]

Merci Olive et Cléde13.
Ce matin rinçage à la Saint Marc à l'ancienne puis roulage.
Le rinçage statique initial n'a pas suffit.

Pour la thermos .... je prends plutôt deux packs de bières dans le sac à dos ... avec une bouteille d'Amer si quelqu'un passe ... Et là .... tabouret

Lionel

[Lionel 57]

Et voilà !
Rinçage à la St Marc effectué.
L'eau est sortie propre par les deux bouchons de vidange (bas de cylindre et pompe à eau).
J'ai rincé abondamment.
J'ai remis le 4 saisons et ensuite mise en route du moulin.
Purée, le voyant s'est encore allumé, mais le ventilo fonctionne bien (sonde radiateur neuve, calorstat neuf et bouchon neuf).
Mais en accélérant à 3000 t/mn, celui-ci s'éteint.
Comme tous les éléments de carénage sont encore déposés et que seule la boite à fusible est connectée, j'en ai déduis qu'une fuite de masse passe par la thermistance du haut de culasse.

Demain je poursuis le remontage de l'habillage ....

Lionel

[Lionel 57]

Avant de tout remonter, j'ai voulu en avoir le coeur net.
Merci à Olive pour notre échange par MP.
J'ai contrôlé la résistance de la sonde et je suis autour de 1500 ohms à 15°, 1100 ohms à 21°pour aller à 550 ohms vers 50°.(eau + réchaud + thermomètre)
J'ai quasi les mêmes valeurs sur la sonde neuve.
J'ai changé la thermistance de la culasse ..... idem.
Le témoin s'allume toujours et le ventilo tourne.
J'ai rerere-rincé le circuit de refroidissement.
Tout est propre.
Finalement, j'ai fait le même montage que j'ai fait sur mes deux anciennes K 1100 RS (refroidissement liquide et même pb dans les bouchons).
J'ai monté en parallèle de la sonde de ventilo un superbe interrupteur chromé avec fusible, qui sera positionné sur la garniture du carénage.
Lorsque je serai en zone de surchauffe ... hop un coup de ventilo.
Voilà voilà.

Bon week-end à tous !
Allez hop ..... bibine
Lionel

[Lionel 57]

Patience les gars ....
Cela devient bon ...
Voici la phase finale du remontage.
Après avoir réalisé différents essais sans carénage et avec des branchements provisoires, il a fallu passer aux choses sérieuses.

Remontage des durits d'alimentation des carbus en les fixant au mieux avec des colliers rilsan.

La prise de dépression pour le robinet (faire gaffe de ne pas pincer le tuyau)


Fixation des durits d'arrivée d'essence et mise en place vers le bas des deux mises à la pression atmosphérique des carbus




Repose des boites de turbulences d'admission.
J'ai supprimé les deux silencieux en mousse qui commençaient à se dégrader et je ne vois pas trop leur utilité.




Modification du circuit de refroidissement en shuntant la sonde du ventilo par un inter qui complète la commande du ventilo






Le boulot avance .......


J'ai une question .... à quoi sert ce câblage qui est en attente d'utilisation et plein de graisse de protection d'usine?
Il est situé sous le tableau de bord à gauche.
Je suppose que c'est un précâblage pour une éventuelle alarme ....


Maintenant, je vais boire une bière ... ou deux !
Lionel

[jack2jack]

Je penche (donc j'essuie) aussi pour l'alarme.
Pour les chaussettes nombreux sont ceux qui les ont viré (dont moi). Pour moi c'est plus pour éviter qu'il n'y ai trop de merdouilles qui rentrent lorsqu'il pleut (genre pluie terreuse) mais d'autres ont été emmerdé avec leur carburation et le fait de mettre un bas dessus a amélioré les choses.

[Lionel 57]

Merci Jack2jack,
bonne idée de mettre un bas sur chaque entrée !
Fallait y penser.
Lionel

[azertoliv]

Faut faire gaffe avec les bas. Dans certains cas les mailles de celui-ci (à l'instar d'un filtre trop fin) peuvent être trop restrictives pour le flux d'air et perturber à certains régimes les ré-accélérations. Si le moteur, lors des reprises, semble creux, faudra pas s'en étonner. J'ai déjà vu ce genre de problème sur un 500 mono suite à une modif du genre. tout est rentré dans l'ordre en virant le bas. De toutes manières le filtre à air est là pour bloquer les poussières et doit être nettoyé au moins une fois l'an.
Les mousse situées sur les tubes ne sont là que jouer le rôle de filtre acoustique. Par contre le montage complet avec la mousse constitue une chicane qui évite les perturbation dues à la vitesse du flux d'air dans les boite de tranquillisation. Il est possible de remplacer ces mousses par un tissu coton coupé à la bonne dimension et enroulé autour du support blanc, le tout maintenu en place par le fourreau noir. J'ai et cela fonctionne très bien. On peut bien sûr préférer le bruit d'entrée d'air mais ça n'apporte rien de plus.

[Lionel 57]

Bonne idée Azertoliv,
merci pour le tuyau.
Il est vrai que la mousse n'est présente que pour réduire la sonorité du flux d'air.

Lionel

[clede13]

Je ne savais pas que la Trophy mettait aussi des chaussettes ....elles sont où ?

[Lionel 57]

CLAP DE FIN !!!!!!

Et voilà, la fin de ce post ...
La belle est sur ses roues et j'ai fait le tour du village en attendant mon assurance définitive.

Je voudrai remercier tous ceux qui m'ont aidé, conseillé, expliqué.
Je voudrai remercier ceux qui tiennent à jour ce forum et qui le gèrent.
Je voudrai aussi faire savoir que grâce au forum j'ai pu échanger par MP avec des membres qui sont devenus des proches.
Pour certains, nous pourrons nous rencontrer car la distance le permettra.
J'ouvrirai d'autres sujets sur mes balades ou autre.

Voilà un mec heureux !!!

Lionel

[frédégaz]

bonne route avec ton camion!

[Lionel 57]

Merci Frédégaz !
Pour un poids lourd, il faut un camion
Lionel

[grizzly48]

Joli travail, ce fut un plaisir de suivre ce post.
Bonne route

effectivement ... l'ensemble, ou pour être plus précis, le duo, est impressionnant

[1d1d]

Voilà un mec heureux !!!

Lionel

C est bien ça le principal

[clede13]

et bien sûr à bientôt copain !

[Nemo83]

Bravo pour la perspicacité et le travail.

En conclusion de ta restauration, tu pourrais nous dire le coût?

En temps, en pièces, en roros, en biere, en cheveux arrachés, etc...

Histoire de nous motiver, rassurer, éblouir...

[olive38]

On the road again!

[Lionel 57]

Bravo pour la perspicacité et le travail.

En conclusion de ta restauration, tu pourrais nous dire le coût?

En temps, en pièces, en roros, en biere, en cheveux arrachés, etc...

Histoire de nous motiver, rassurer, éblouir...

Ok je vais essayer de vous faire un bilan simple.
Pour le temps passé, je suis arrivé à 160 heures en prenant le temps de bien faire et de comprendre ce que je faisais.
J'ai passé beaucoup de temps à démonter pour vérifier, nettoyer et graisser (axes de roues, suspension, kit chaîne (bon pour 5000 bornes)

En budget pièces :
- carbus complets (gicleurs, membranes,petits filtres, joints, pointeaux complets, nettoyage ultrasons, toutes les durites gros budget en origine) 600 euros
- robinet essence 130 euros
- fourche avant complète 150 euros
- refroidissement avec sondes et quelques durites 250 euros
- filtres (KN et huile ) 150 euros
- tous les fluides gras 150 euros (huile moteur freins embrayage)
- bougies 40 euros
- joints divers (embrayage, couvercles liquide frein embrayage,etc) 100 euros
- ingrédients de dégraissage nettoyage graissage 50 euros
- câblerie, colliers, connectique 50 euros

J'arrive à un total de 1670 euros de pièces à ce jour.
Je vais rouler un peu avec la moto puis je ferai le kit chaîne et les pneus même s'ils ne sont pas usés, soit 500 euros, mais plus tard.
A la limite, cela pourrait ne pas rentrer dans la rénovation mais la maintenance classique.

En roulant, je vais peut-être avoir des soucis.
Mais ce que je suis certain, c'est que le kilométrage de 20000 bornes est bien réel.
Je l'ai vu à la propreté des éléments démontés et lors de la mise en route définitive du moteur, il n'y a pas ce bruit caractéristique de crécelle que l'on entend sur les machines qui ont davantage de bornes.
Au ralenti, le bruit est feutré.

Voilà voilà ...
Lionel

[1d1d]

il n'y a pas ce bruit caractéristique de crécelle que l'on entend sur les machines qui ont davantage de bornes.
Au ralenti, le bruit est feutré.

Voilà voilà ...
Lionel

Pareil pour des brêles ayant d avantage de bornes pour peu que l entretien soit sérieux.

Ou bien , il y a un paquet de crecelles sur l fofo

[frédégaz]

c'est souvent sur les motos les moins kilométrées qu'il y a le plus de frais à faire
si on veut pas être emmerdé, il n'y a guére le choix
faut tout reprendre
et t'as bien fais
aprés il y a différentes options sur l'origine des piéces et des frais que cela implique

et c'est tout l'art des choix comme dirait Pulul