Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'espère que c'est de la bonne came parce que les efforts de cisaillement sont importants à cet endroit.

10.9 c'est suffisant.

12.9 c'est mieux, évidemment.

J'espère que tu arriveras à percer avec un forêt du commerce.
Perso je les fais sous traiter dans une boite de méca générale, ils le font au tour, parce que l'axe est trempé de chez trempé.



105 £ chez WOT , c'est l'axe percé débouchant, la vis / écrou / rondelles.

Rem-edenbike a écrit :10.9 c'est suffisant.

12.9 c'est mieux, évidemment.

J'espère que tu arriveras à percer avec un forêt du commerce.
Perso je les fais sous traiter dans une boite de méca générale, ils le font au tour, parce que l'axe est trempé de chez trempé.



105 £ chez WOT , c'est l'axe percé débouchant, la vis / écrou / rondelles.

oui je vais le faire faire au tour

mais pas évident de trouver une vis M8 x 110 en 10.9 alors 12.9....

avis achat internet http://www.discountair1.com/fr/ où j'ai acheté un filtre a air kn et un filtre à huile pour mon T595

bon déjà pas de suivi de commande....sté basée en californie, pas de numéro de tél, juste une adresse mail, et frais d'annulation de commande de 15 % avec un minimum de 20 dollars

et ce site est fournisseur officiel de KN.....KN ferait mieux de choisir un peu plus soigneusement ses partenaires et distributeurs !

si j'avais été un peu plus regardant je n'aurai pas commandé chez eux !

T'as reçu l'matos ?

azertoliv a écrit :T'as reçu l'matos ?

bah non c bien çà le pb; je trouve le temps long 10 jours

et le filtre à huile est en rupture chez KN, donc je le sens moyen

J'avais commandé mon KN chez eux et le matos est bien arrivé mais je ne me souviens pas du délai. J'étais pas pressé.
Maintenant si un des articles n'est pas en stock, bin c'est comme partout, çà rallonge le délai.
Cela va arriver

Chez Louis il est à 51,99 euros https://www.louis-moto.fr/artikel/k-n-f ... r=60905301" onclick="window.open(this.href);return false;

sidecarmoto a écrit :Chez Louis il est à 51,99 euros https://www.louis-moto.fr/artikel/k-n-f ... r=60905301" onclick="window.open(this.href);return false;

toutafé ! il faut bosser les fondamentaux ! façon il m'en fallait un second on verra qui arrivera le premier
merci pour le tuyau

kiritoo a écrit :merci pour le tuyau

Pas de quoi j'étais sur leur site juste après être passé sur le forum et là

voilà voilà filtre kn reçu de louis.de hier , celui de discountair1 doit d'après le service client,.. être en train de traverser le channel à la nage avec ses petits bras .

donc j'ai remonté tout çà en ayant pris soin de couper la baa en deux (le bonheur )

j'ai dc mis 42.5 en GR, 135/130/135 (j'ai augmenté de 5 points) et remonté les aiguilles d'un cran.
et je n'ai plus cette molesse entre 0 et 3500 en accélérant ou décélerant .

prochaine étape synchro, richesse à l'analyseur, et voilà.

reste le kit chaine à changer au vu de la boite 6 que j'ai montée

le jaune touche à sa fin, merci à tous ceux qui m'ont donné un coup de main autant pour les pièces que pour les conseils

reste plus que le dayto bleu !

Entre le jaune et le bleu : ne pas oublier les glaçons

synchro du jaune faite je me suis donc attelé au démontage complet du dayto bleu ....
çà fait un gros tas de pièces !

Bon par contre sur l'étrier arrière une vis de maintien des plaquettes cassée et l'autre empreinte foirée
je ne sais pas trop si je dois tenter de les extraire (et où les retrouver ???)
ou trouver un étrier arrière occas

qqun aurait çà en prix....d'ami ?

J'ai eu le même soucis.
Après conseils des potos du fofo, un peu de perçage mais il faut une perceuse à colonne, et en insérant de force un embout 6 pans pour un et torx dans l'autre c'est venu sans abîmé l'étrier.

Simon43 a écrit :J'ai eu le même soucis.
Après conseils des potos du fofo, un peu de perçage mais il faut une perceuse à colonne, et en insérant de force un embout 6 pans pour un et torx dans l'autre c'est venu sans abîmé l'étrier.

oui c ce que je pensais faire en final

hello !
profitant d'un regain de motivation je me suis attaqué au remontage du dayto bleu après transfert de cadre (je l'ai acheté sans CG) changement de vilo (avec tous les coussinets et vis de bielles) et du coup RL; et je me pose la question suivante au moment de refermer les demi carters:

est il vraiment utile d'appliquer du joint (j'utilise restom anaérobie) sur les parties en lien avec d'autres parties internes du moteur ? (exemple: partie commune avec le carter d'embrayage; mais il y en a d'autres...)

et donc en découle cette question: si on applique pas du joint partout n'y a t'il pas un risque de mauvais serrage entre les parties recevant du joint et celles n'en recevant pas ?

la RT disant juste d'appliquer du joint

désolé si ce questionnement parait naïf mais je suis encore un bleu en matière de démontage remontage moteur

En principe il est préférable d'avoir de la pâte à joint sur toute la surface du plan de joint d'un des deux demi-carters.
Bien entendu en quantité raisonnable..............Donc pas quantifiable.............mais pas trop

As-tu vérifié l'état de ta roue libre avant de refermer ?

azertoliv a écrit :En principe il est préférable d'avoir de la pâte à joint sur toute la surface du plan de joint d'un des deux demi-carters.
Bien entendu en quantité raisonnable..............Donc pas quantifiable.............mais pas trop

As-tu vérifié l'état de ta roue libre avant de refermer ?

voui voui j'ai mis une neuve l'autre étant bien usée (la portée étant bien marquée par les galets que j'ai essayé de poncer au 200 à l'huile; mais par précaution j'ai changé pour une neuve)

qd tu dis toute la surface , y compris ce qui correspond au deux paliers internes du vilebrequin ( ce que moi je nomme les paliers deux et trois) ??

Les photos en disent plus que des palabres. C'était en novembre 2011, depuis j'ai fais quelques dizaines de milliers de kilomètres et tout va bien
Même si ce n'est peut-être pas utile partout, je préfère avoir un couche uniforme sur tout le plan de joint

merci ! bon ben là c clair et ya pas d'ambiguïté !