Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Sur ma Sprint Exe il y une sorte de cloison en mousse qui prend les fils de bougies et divers câbles et qui est située en arrière du cache culbu.

C'est peut-être pas seulement pour faire joli et ça éviter peut-être l'arrivée d'eau (si elle vient par l'arrière).

Je n'ai pas ce truc sur ma Tiger.

N'ayant jamais eu de soucis de ce genre, je ne peux te venir en aide NIKO. Le faisceau est peut être responsable puisque l'incident vient à la suite d'une rincée et que le moteur prend ses tours à compter d'un certain régime. Ca sent la panne d'allumage. Un bon coup de sèche cheveux devrait te permettre de terminer ton périple. Possible qu'un anti parasite soit HS. Bref c'est emm...dant mais pas irrémédiable.

Peut être un Câbles HT oxydés
Il y a de l'oxydation qui vient foutre merde à la jonction câble/antiparasite, j'ai déjà eu le tour, j'avais une sorte de trou vers 4000 puis au dessus plus rien.

Phil88 a écrit :anti parasite et je dirais celui du milieu,, j'ai eu le même problème sur mon trident quand je prenais la flotte, elle me le faisait à chaque fois, quand tu demonteras tu verras des impacts d'arc electrique dans le puit de bougie

Oui bonne piste car j'ai l'impression également que l'antiparasite du milieu clipse mal.

J'insiste avec de l'eau dans le puit a bougie, celui du milieu, de l'eau qui remonte par les projections de la roue.

D'où l'utilité du prolongateur de garde boue...

Nemo83 a écrit :J'insiste avec de l'eau dans le puit a bougie, celui du milieu, de l'eau qui remonte par les projections de la roue.

D'où l'utilité du prolongateur de garde boue...

Je me suis arrêté dans un garage pour changer les bougies, les puits ont été soufflés à l air

Vérifie les connexions antiparasites/fils haute tension/bobines, avec le temps et les vibrations il est fort possible qu'une mauvaise connexion soit à l'origine de ton problème. Je pense même que c'est probable car je connais bien mon ex laquelle n'a jamais failli même sous des trombes d'eau! A mon avis il ne faut pas chercher plus loin. Si besoin coupes un petit bout de fil haute tension avant de rebrancher le tout, il y a un peu de marge sur la longueur. Si par malheur le fil HT était HS en lançant le moteur dans un espace sombre, et en approchant un tournevis à manche isolé des fils, tu verras un arc entre le métal et le fil. Tu sauras alors que l'isolant de fils HT est inopérant et qu'il faut changer ceux-ci. Je pense qu'il ne faut pas chercher plus loin et ne toucher à rien d'autre. Le fil HT peut s'acquérir au mètre, je crois que c'est dans les 7 euros le mètre linéaire. De quoi repartir pour 20 ans!

Hello,
Ces mêmes effets m'ont poussé à changer les bobines, les câbles HT et les trois bougies. Bref, trois bras...
In fine un nettoyage carbus, une vérification des gicleurs et des aiguilles, une synchro et c'est reparti.
Souvent et je le confirme, ce que l'on pense être un problème d'allumage et en fait un problème de carburation.
Bon courage.

BON



PAS BON


Je n'ai pas de tof mais une fois décortiqué l’Âme du câble HT était gris et presque friable au niveau des cercles

Nikobus a écrit :

Lionel 57 a écrit :Ch'ui un peu loin mon gars !!!
Le gicleur bouché, c'est possible.
As-tu de l'eau dans la boite à air.
C'est simple, tu retournes la moto et tu regardes si cela goutte ...

Lionel

Non part contre j’ai du vin dans mon verre

en Bretagne il pleut souvent et pendant que la moto s'égoutte la grand mère en profite

Tu as réussi à te dépanner Niko ?

Lionel

Elle ratatouille à bas régime mais c’est bon j’ai pu faire ma virée bans les gorges du Verdon, le tout était de rester dans les tours.
Je rentre demain et je regarde ça de plus près

J'avais les même symptômes à la concentre. Au final c'était une bougie mal vissée, le caoutchouc de l'antiparasite coupé en deux...
Donc oui ton problème est surement entre une bobine et l'étincelle.

Bon retour at home ça l'a fait avec des cafouillages,
Je viens en arrivant de démonter les bobines, sur les 3 en primaire j'ai bien 0,6 ohms
par contre en secondaire j'ai:

BOBINE 1




BOBINE 2



BOBINE 3




Donc 2 bobines HS?

Plutôt 3

Normalement entre primaire et secondaire c'est Infini

d'après le post d'Azer

http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... er+bobines" onclick="window.open(this.href);return false;

en secondaire la valeur doit-être proche des 10,5 Kilo-Ohms, je comprends plus rien

Oui peut-être pour les 3 cylindres.
Sur mon 1200 j'ai valeur infinie ,j'ai vérifié il y a peu, j'avais en tête que tu avais un 12 trophy.

voui tu as deux bobines la 2 et la 3 qui ont un bon jeton, surement de l'isolant qui a cramé dedans d'ou ces valeurs vraiment trop basses

A priori, tu aurais deux bobines qui sont en train de claquer.
Pour un moteur 3 cylindres, le primaire est de 0.6 ohms et le secondaire est de 10500 ohms.
Bon courage !
Lionel

Ouais bon... je vais commander 2 bobines et ça sera surement mon dernier T3, je vais passer à autre chose.
On est toujours emmerdé, sur le trophy j'avais tout changer aussi bobines, capteur allumage, antiparasites et j'en passe...

C'est bizarre moi j'ai jamais de problème