Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Salut Jac2jack
je n ai pas de monté les gicleurs de ralenti mais les carbus proviennent d un échange standard de chez Trimax les principaux sontniveaux de cuve je viens de les caler à 14,5 30 et les niv

Titi06 a écrit :MAIS apres reglage des vis de richesses desserees de 2 et 2.5 tours puis syncro pile poil , j ai tjs un gros trou comme s il n y avait plus d essence aux alentours de 3000 trm les aiguilles sont reglees au 3 eme cran sur 5 en partant du haut , membranes en bon etat test effectué sans boitier filtre a air

Pour un test de réglage "fin" il faut toujours être dans la configuration définitive. Là c'est tout à fait normale qu'il y ait un trou vu que tu n'as pas de filtre à air!!!
Remonte tout comme il faut et refait un test, après tu ajusteras, à moins que tu comptes rouler comme çà
Et pour les gicleurs de ralenti, c'est une fois que le moteur tournera correctement en charge que tu fignoleras le ralenti. Mais pour la synchro tu as bien du voir si le ralenti tournait rond. Bien que certains préfaire faire la synchro à 2000 voir 3000... quand d'autres la font à 500. Il y en a pour tous les goûts! Quant aux couleurs: je suis daltonien!

La synchro a était faite entre 2 et 3000 car mes manos sont instable a faible vitesse , j ai néanmoins baisser d un cran ( au 4 eme en partant du haut )le clips des aiguilles pour les remonter je vais tout remonter pour tester et apres avoir un peu roulé je contrôlerais la bonne combustion sur les bougies
Merci a +

Sur les bougies c'est pas toujours évident à moins d'avoir un gros dérèglage, et puis faut la trousse à outil et la "ligne droite test" parfaite légèrement en faut plat hein Motocyclu?
Normalement sur les manomètres il y a une petite vis qui sert justement à limiter le débit et stabiliser l'aiguille, faut du doigté pour l'ajustement mais ça marche très bien pour une bonne lecture tout en laissant l'aiguille s'adapter à la mesure. Si on sert pas assez ça bouge et si on sert trop çà sert plus à rien s'est figé, le doigté!
J'ai tout essayé, et je préfère "au ralenti" pour justement qu'il soit le plus stable possible, c'est appréciable en utilisation courante.

en ce qui concerne la regularité elle tourne comme une horloge a tous les regimes et reprises en dessous de 3000
est ce que le positionnement de l aiguille au 4 eme cran est un reglage correct ou je vais etre trop riche aux regimes stabilisés ?

Normalement sans rentrer dans les détails c'est le GP qui sert pour les accélérations ou régimes maxis et l'aiguille pour les régimes stabilisés.
Il faut faire des essais sur route mais faut pouvoir bien stabiliser les régimes (tests sur plusieurs régimes) donc l'autoroute va bien. Là si la moto fait mine de tomber en rade = trop pauvre ou engorgement = trop riche. C'est pas évident mais en prenant des positions extrèmes des l'aiguilles on le sent mieux et petit à petit on trouve le compromis qu'on réajustera légèrement avec les tests d'accélérations.
Test d'accélération on modifie le GP et éventuellement on ajuste avec l'aiguille.
L'erreur à mon avis consiste avec par exemple un GP trop petit de vouloir compenser en montant l'aiguille, ça va toujours mieux mais c'est pas le top, à régime stabilisé on sera trop riche mais des fois pas assez pour le sentir vraiment.
J'avais pinailler un très long moment avec les Dynojet pour justement trouver les bons réglages.
C'est sur que les démontages de rampe faut pas craindre... On ne les compte plus!
Hier encore je me suis amusé à remettre les GP d'origine 40 alors que y a pas mal de temps avec une autre configuration aussi j'avais monté des 42.5. Et bien c'est bien les 42.5 qui vont bien pour mon moteur donc deux démontages de carbu pour rien mais j'en ai le coeur net? Pour dire, enfin je suis en vacances.
Et toujours modifier qu'un élément à la fois!!! Et noter ce qu'on fait.

Hé ! Olive, c'est mon tour de corriger. En 40 ou en 42.5 c'est le GR pas les GP. Il semblerait que les olivier aient la tête ailleurs aujourd'hui

Merci à tous pour vos réponses je vais essayer avec la boîte à air , ce qui me dérange le plus c est pas tellement de faire des tests et démonter la rampe mais tout le reste réservoir carters boîtier de filtre ...
niveau conso est ce que le fait d avoir remonté l aiguille va me faire consommer beaucoup plus ?

Merci à tous pour vos réponses je vais essayer avec la boîte à air , ce qui me dérange le plus c est pas tellement de faire des tests et démonter la rampe mais tout le reste réservoir carters boîtier de filtre ...
niveau conso est ce que le fait d avoir remonté l aiguille va me faire consommer beaucoup plus ?

Ha putain ça fait chier ces gicleurs... vivement l'injection!!!

Non c'est pas en relevant d'un cran que tu vas consommer beaucoup plus, Et même en changeant des GP de quelques points (oui j'ai bien dit des GP ) j'ai monté de 5 points et je dois consommer entre 0.1 et 0.2 l de plus au 100km, je suis à moins de 5.5 l /100 en moyenne. C'est bien.
Par contre avec une autre configuration bien plus libre on monte vite à 1 voir 2 L/100 de plus: on peau pas tout avoir.

Salut ,
aujourd hui journee test .... apres avoir remonté les aiguilles d un cran ( clips a l avant dernier cran vers le bas ) ca tourne rond dans les bas regimes mais !!!

- trou a l accerleration entre 4 et 5000 ( manque de linearité dans la montée en regime )
- fin de combustion dans les échappements ( 2 omo Danmoto ) d ou "petaradage " a la retenue meme dans faibles pentes a 2000 tr/min
avez vous eu ce cas , je pense remonter d un cran les aiguilles voir 2 qu en pensez vous ?

trop pauvre, faut enrichir, déjà avec les vis de richesse, un demi tour mini pour voir, pas plus de 3 trs
monter les aiguilles c'est bien
et éventuellement augmenter les gicleurs principaux

je suis déjà a 2.5 tours mais le fait d avoir des micro explosions a l echappement a la retenue n a pas un rapport trop riche ?

Normalement à la décélération gaz coupés en descente, donc boisseaux position basse, la hauteur de l'aiguille ne devrait pas jouer. Seul le gicleur de ralenti et l'ouverture de la vis de ralenti doivent être règlés. Il ne devrait y avoir pratiquement pas de pets à l'échappement. C'est un truc classic qu'on entend souvent sur des machines où l'échappement a été changé pour un plus libre et le pilot tout fière de son nouvel appendice sonneur n'a pas fait les réglages AD HOC tout juste le gicleur principal a été changé et encore...
Il ne faut pas avoir peur d'ouvrir la vis progressivement et si besoin changer le GR.
En étant trop pauvre on a aussi un ralenti instable on dirait que ça va caler (tomber en panne sèche), et le bruit moteur est plus "ferraille", contrairement à un ralenti rond et doux.

Ok je vais déjà controler la couleur des bougies ca va me donner une 1ere idee

J'veux rien dire mais la couleur de la bougie pour le fignolage carbu, je fais plus confiance au ressenti et à l'oreille, bon faut dire que je suis daltonien...
Pour une grosse déconnade je dis pas, mais bon çà permettra de vérifier si les bougies sont bien serrées, y en a qui oublie çà fait des souvenirs .

reste plus qu a aller a taton alors !!!

Non: le protocole! à taton