Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Si tu peux mettre des photos de comment tu procèdes, ça serait

bonjour les triumpheurs je remonte le bazar , vous me conseilleriez de mettre un peu de frein filet bleu sur le filetage du gros écrou de 30 qui tient l'ensemble de l'embrayage ou pas ? pour info je remonte ça a la clef a choc, j'ai pas l'outil triumph ....

Le manuel ne préconise pas d'en mettre et il doit y avoir une rondelle qui s'écrase légèrement concave avec marqué "out" dessus) et qui empèche le dévissage, il faut juste serrer au couple c'est tout!

merci Olive, sais-tu quel est le couple ?

Non je ne sais pas.
Normalement on laisse un peu chercher... çà évite de faire prendre de mauvaises habitudes, mais c'est un bon jour
C'est parce que je suis en pause bière fraîche...

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http://www.triumph-t3-passion.info/Manu ... re_01d.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

Lorsque tu aurais réglé le problème d'alternateur, il te restera celui des ratées, sauf erreur de ma part.
Lorsque j'ai remis mon Trophy en route (un 1200), j'avais les mêmes symptômes que toi.
J'ai essayé toute sorte de truc jusqu'à rouler avec une nourrice branchée en direct sur les carbus.
Au final, j'ai contrôlé les résistances des bobines et c'est là que cela déconnait.
J'ai changé les bobines et hop, un avion ce moulin.

Lionel

olive38 a écrit :Non je ne sais pas.
Normalement on laisse un peu chercher... çà évite de faire prendre de mauvaises habitudes, mais c'est un bon jour
C'est parce que je suis en pause bière fraîche...

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merci vive la biere

Lionel 57 a écrit :Lorsque tu aurais réglé le problème d'alternateur, il te restera celui des ratées, sauf erreur de ma part.
Lorsque j'ai remis mon Trophy en route (un 1200), j'avais les mêmes symptômes que toi.
J'ai essayé toute sorte de truc jusqu'à rouler avec une nourrice branchée en direct sur les carbus.
Au final, j'ai contrôlé les résistances des bobines et c'est là que cela déconnait.
J'ai changé les bobines et hop, un avion ce moulin.

Lionel

merci Lionel mais ça c'est résolu, j'avais un dyno stage 3 avec boite a air et filtre d'origine, forcement ça marche beaucoup moins bien ..... j'ai remis en configue d'origine et c'est presque bon, une synchro et ça devrait le faire.

Je suis en retard d'une guerre ....
Bon boulot

Lionel

jos01 a écrit :

olive38 a écrit :Non je ne sais pas.
Normalement on laisse un peu chercher... çà évite de faire prendre de mauvaises habitudes, mais c'est un bon jour
C'est parce que je suis en pause bière fraîche...

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merci vive la biere

105 Nm faut diviser par 10 là non ?

105Nm est la valeure juste, on a l'habitude de parler pour le couple de serrage en daNm ce qui donne 10,5 daNm = 10,5 Kgm

Nanard67 a écrit :105Nm est la valeure juste, on a l'habitude de parler pour le couple de serrage en daNm ce qui donne 10,5 daNm = 10,5 Kgm

merci c'est ce que j'ai fait quand mon deuxieme neurone a bien voulu fonctionner
C'est remonté, juste 5 minutes de perdu à réflechir comment remonter la roue qui entraine l'axe d'alternateur/roue libre qui est juste derriere l'ensemble embrayage. Deux essais infructueux mais une fois que mon fameux deuxieme neurone me fit remarquer qu'il y avait une polie à dents aussi sur la partie basse (pompe a huile ???) ça passe tout seul.
Remettre l'objet du delit, le fameux axe est un jeu d'enfant, il suffit de pousser l'ancien avec le nouveau pour que rien ne bouge. J'ai pousse dans le sens embrayage/ alternateur.
Pour info j'ai commandé l'axe renforcé chez Trimax, nickel. C'est un axe d'origine percé de part en part avec une seule vise traversante, dans un acier de meilleure qualité.
l'axe



mécanisme demonté



on voit l'axe en haut


coté alternateur


remonté



plus qu'a remettre de l'huile , la boite a air et essayer

c'est bon, plus le bruit de ducati

T'es sur la bonne voie.

Ma truph roule et c'est un vrai bonheur j'ai une petite question pour les possesseurs de sprint de 96, de combien dépassent vos tubes de fourche au dessus du T superieur ? j'ai l'impression que la mienne "engage" un peu trop en courbe et comme elle a été pas mal bidouillée .......... Merci d'avance

jos01 a écrit :Ma truph roule et c'est un vrai bonheur j'ai une petite question pour les possesseurs de sprint de 96, de combien dépassent vos tubes de fourche au dessus du T superieur ? j'ai l'impression que la mienne "engage" un peu trop en courbe et comme elle a été pas mal bidouillée .......... Merci d'avance

Ca doit être à raz de l'embase des 1/2 guidons. Mais on est beaucoup à préférer descendre l'avant de la moto pour la maniabilité. Fourche 20 - 30 mm au dessus. Il y a peu de risque d'avoir des problemes de tenue de route. J'ai roulé plusieurs années avec une fourche de T5 qui fait 8cm de moins. Faut juste faire gaffe à la garde au sol et changer de collecteur si besoin.

Merci de ta réponse Felix, le truc c'est qu'elle est équipée d'un kit guidon haut et que je n'ai pas les demis guidon d'origine ..... ils font combien de haut ?

Tu règles par rapport au dessus du T sup et tu mets entre 25 et 30 mm. Ce qui à première vu doit correspondre à ta photo (à la louche). Je ne crois pas qu'ils aient modifié la longueur des tubes sur les Sprint (normales, sans réglage) Triumph donne 25 mm. J'ai 30 mm sur ma machine. Mais une chose est sûr le comportement fonctionne aussi avec l'arrière de la machine...

Merci Olivier, je regarde ça. Pour l'arrière, elle a 65000 , l'amorto n'est pas super en forme, il rebondit de partout sur les bosses. Je compte investir sur un bon truc neuf pendant l'hivers, je verrai quelle marque le moment venu mais il y a un gars qui en fait à 10 minutes de chez moi.