Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Le cylindre du milieu est moins bien refroidi que les extérieurs c'est certain et il me semble avoir appris, il y a longtemps, qu'une montée en température pouvait occasionner une vaporisation (supplémentaire) du mélange
Peut-être que ça explique le gicleur plus petit sur le carburateur central

Le cylindre du milieu est plus chaud, sa carburation est naturellement plus riche que les deux autres, donc on lui met un gicleur plus petit pour compenser. C'est comme ça que je vois la chose.

ça semble logique!

chouchou a écrit :Le cylindre du milieu est plus chaud, sa carburation est naturellement plus riche que les deux autres, donc on lui met un gicleur plus petit pour compenser. C'est comme ça que je vois la chose.

Déterrage de post.

Je fais un réglage aux échalottes sur le WB.

Richesse : Colortune, nourrice, et tournevis à cardan*, je l'ai commandé en suivant les conseils d'Hugo, faute d'analyseur de gaz (et mon collecteur n'a pas de prise pour ça.)

Synchro : avec un Twinmax**, mais je ne sais plus quel est l'ordre de réglage.
C'est le 2 en référence c'est ça ? je sais que ça a été dit mais je ne le retrouve plus...


* http://www.ebay.fr/itm/RESERVOIR-AUXILI ... 1343271282" onclick="window.open(this.href);return false;?
http://www.ebay.fr/itm/Angle-Tournevis- ... 1596917979" onclick="window.open(this.href);return false;?
http://www.ebay.fr/itm/Gunson-Colortune ... 1227833224" onclick="window.open(this.href);return false;?

** http://www.selectronic.fr/twinmax-equil ... ateur.html" onclick="window.open(this.href);return false;

c'est le carbu N°1 coté pédale de frein qui fait référence.

Il faut commencer par égaliser le N°3 avec le N°2 ensuite tu égalises le 2/3 avec le N°1.
Après tu affines aux petiots oignons !!

par contre je ne suis pas pour le twinmax,tu vas devoir faire des manip de flexibles pendant ton réglage.Je préfère un carbtune ou un motionpro .


Et faire la synchro phares sous tension

C'est toujours celui qui a la commande de gaz qui est la référence, car les autres se règlent sur lui.

=> sur les 3 cyl., c'est bien le #2. Sur le 4 cyl., c'est le #3.


Mais la méthode d'Eric le fait aussi. Faut pas trop se prendre le choux non plus.


pour le Carbtune ou autre dépressiomètre à au moins 3 entrées.
aussi pour la synchro, phare sous tension.

SpeeDayto44 a écrit :C'est toujours celui qui a la commande de gaz qui est la référence, car les autres se règlent sur lui.

=> sur les 3 cyl., c'est bien le #2. Sur le 4 cyl., c'est le #3.

j'ai un énorme doute la dessus Luc ,je me trompe peut être J'ai réglé un tiger il y a 1 mois je me suis basé sur le N°1.

Ah...

Nanard au parloir !

Je n'ai pas inversé 17" et 18" ce coup ci.

La doc le dit, la logique aussi et ce que j'en ai appris également.

Mais il ne faut pas trop se prendre la tête non plus.
Le principal est le résultat, peu importe le chemin emprunté.

Oui,le carbu 2 est pilote

Ah !


Donc réglage de 3 sur 2 et de 1 sur 2.

m'étonne pas que vos pétoires tournent comme des tractopelles

....

hum !!! hum !!!




Après chacun règle comme il veut hheiiinnn !!!

Ben, pas là http://www.triumph-t3-passion.info/Manu ... re_02c.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;
Vérifié sur mon mien, c'est bien le central en référence et les vis agissent bien sur les papillons de gauche et droite

ouai ...bon de toute façon sur mon 12 je suis sur le 3ème en partant de la gauche donc j'ai tous bon

et avec un dérépressiomètre 3 colonnes c'est plus simple felix,que tu sois sur le 2 ou le 3 de toute façon tu arrives à équilibrer l'ensemble en live.Quelques fois tu veux equilibrer le 3 avec le 2 et le 1 bougent légèrement eux aussi,donc tu affines en direct

Sauf ton respect Éric, j crois que j vais écouter polux !

hugo_mpl a écrit :Sauf ton respect Éric, j crois que j vais écouter polux !

polux il doit faire la sieste a cette heure ci , le cognac ça tape

Eric ton "manuel" compte les cylindres à l'envers, ce qui est un mauvais départ sauf pour trouver le 2 quand on en a 3, tu en conviendras.

Assis sur la moto, le cylindre de gauche est le #1
et pas celui côté pédale de frein

Du coup, dans le manuel Triumph :




Et merci à Polux et Speedoctor pour cette coalition contre la désinformation.