Joint de cucu lasse

[Simon43]

eh ben voila, un mystère vient de s’éclaircir et memes un lien avec quelques notions d'automatismes qui m'avais totalement échappées a l’école

Je savais pas que tu étais aller à l'école. Ça doit remonter y longtemps.

[3ric]

c’était au siècle dernier

[Simon43]

[Chicboy]

Donc concernant le joint de culasse.. il n'existe plus de solution fiable pour nos T3/T4 ?

[ccm17]

Chez Wot
Ils en ont encore des noir normalement

[SpeeDayto44]

Chez Wot
Ils en ont encore des noir normalement

théoriquement...
C'est surtout la roulette Russe ces joints de culasse.

[Rem - edenbike]

Pitêtre même la roulette chinoise !

[3ric]

petites news avec la reprise du boulot et de nombreuse merdes mécaniques sur les voitures, j'ai pas encore eu le temps d'ouvrir
par contre un nouveau T3 (non finit) a repris la route pour seconder le trophy

[dom]

Félicitations.. .. tu peux nous en dire plus ?

[3ric]

mon petit cr que vous verrez peut être fini a la concentre, tout dépendra de celle qui marchera a ce moment la
Pour l'instant il est dans sa livrée d'essai avec quelques finitions a faire, je ne voulais m'en servir qu'une fois fini mais le joint du trophy en a décidé autrement

[3ric]

ca y est j'ai en enfin eu le temps d'ouvrir. Le bilan était malheureusement prévisible: joint de culasse hs sur le cylindre extérieur coté ditri C'est celui que je sentais chauffer en roulant

C'est le le joint cuivre portant sur la chemise qui c'est partagé dans l’épaisseur.....

Au passage j'en ai profité pour controler:
-la couleur des soupapes
Brun tres clair en ech et brun plus fonce en adm sur le cylindre extérieur
Brun en ech et brun foncé en adm sur le central
brun limite noir sur le cylindre qui a bu le ldr, est ce que ça vient du ldr ou carbu trop riche ce qui ne me parait pas logique avec un surchauffe du a une carburation trop pauvre
- les radiateurs méritent un nettoyage extérieur mais la lumière passe au travers donc ils doivent être fonctionnel
- j'ai trouve assez de mayo dans le carter d'embrayage pour ouvrir un resto de fruit de mer mais je me demande s'il ne faudrait pas aller faire un tour du coté de la pompe a huile pour vérifier qu elle ne soit pas pleine de mayo Je ne me rapelle plus si elle est accessible sans ouverture du moteur(il me semble que non)...
- le circuit laisse passer l'air de la soufflette
- la culasse est légèrement marquée a l'emplacement des chemises, normal?
je contrôlerai la planéité bientôt
En clair je n'ai pas vu de problème particulier pouvant causer le rupture de ce foutu joint gris au bout de 5000km (mis apart la qualité du joint et le montage sans loctite 510)
des idées???????

[kiritoo]

Sur joint et culasse non pas d'expérience, mais en démontant le carter inférieur ( carter dhuile) tu as au moins accès à l'aspiration de la pompe ( si mes souvenirs sont bon )

[Rem-edenbike]

C'est le le joint cuivre portant sur la chemise qui c'est partagé dans l’épaisseur.....

Ca sent le mauvais serrage, ça ..........

[3ric]

pourtant j'avais respecté les préconisations du manuel d'atelier. Tu fais un resserrage après 1000 km (pars exemple) comme sur les anciennes caisses?

[frédégaz]

ça n'a pas l'air d'être si simple et facile que ça , le montage correct d'une culasse

c'est d'ailleurs pour ça que je laisse ça aux pros!

[3ric]

c'est a faire avec délicatesse en respectant le manuel mais c'est la première qu il m'arrive un plan pareil sur une culasse, soit j'ai raté qq chose ou y a un truc qui fait pas son taf

[3ric]

la culasse est contrôlée. j'ai une différence de planéité globale de 5/100 mm. Ca me parait correct, et vous?
les traces de joints cuivre sont juste visuelles
par contre j'ai une trace identique a un coup de pointeau, a cheval sur la portée du joint cuivre et de la périphérie du piston qui fait au moins 1/10mm mais la pointe du comparateur n’était pas assez fine pour être sur qu'il n'y as pas un petit peu plus. Je me demande si ca ne pourrait pas etre l'origine du problème

Je pense que je vais la surfacer a 2/10mm et ca devrait faire la blague? jusqu a quelle valeur on peux surfacer dans une vie de culasse T3? 0.5mm, 1mm?

[André]

La trace ressemblant à un coup de pointeau sur la culasse s'appelle une paille. Cette paille devient une amorce de cassure ou de rupture de l'étancheité de la culasse. Un bon état de surface des parties en contact avec le joint est indispensable. Un léger voile de la culasse disparait normalement au cours du serrage. Néanmoins l'idéal est un léger surfaçage (le plus réduit possible). Le serrage dynamométrique selon l'ordre prescrit se termine par un serrage angulaire seul à même d'assurer l'étanchéité de l'ensemble. Cela n'empêche pas l'utilisation de pate à joint en renfort du joint. Abondance de biens ne nuit pas!

[3ric]

Bien vu dede, je n'avais pas pensé a la paille!!! j'ai prevu de surfacer la culasse, plus pour eliminer ce vilain defaut que pour la palneité qui n'est pas si mal. Si je peux avoir un bon etat de surface, une bonne planéité et un peu plus de compression, pourquoi sans priver
le serrage a la clef dynamo et angulaire des gougeons graissés est prevu comme d'habitude, mais cette fois ci montage a la loctite 518 coté bloc

reste plus qu'a usiner et remonter...

[3ric]

quelques news du Trophy

la culasse a été surfacée, gougeons neufs bien graissés et joint changés monté a la 518, au couple et angle, etancheite refaite aux chemises. Avec tout ça, elle a démarré au premier coup

Nettoyage a la st marc mais l’eau est ressortie toute propre , rinçage et remplissage de ldr avec purge du circuit

On verra pour l'essai quand la route ne ressemble plus a une patinoire comme aujourd’hui.
Reste a savoir combien va durer ce joint gris.
J'ai remarqué qu'il était d'aspect plus brillant et collant que les précédents, peut être une évolution???