Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

-C'est d'origine cette vis d'axe de roue AR? (en principe c'est des grosses empreinte BTR sur vis "spéciale" , mais ça a pu changé?)
-Pourquoi vouloir faire bouger en purgeant le piston du récepteur d'embrayage et dévisser ces 3 vis? j'ai jamais fais ça et tout ce passe très bien...
Mais bon je sais pas encore tout

olive38 a écrit :

-Pourquoi vouloir faire bouger en purgeant le piston du récepteur d'embrayage et dévisser ces 3 vis? j'ai jamais fais ça et tout ce passe très bien...
Mais bon je sais pas encore tout

Vu la force de l'embrayage il pousse le piston au fond de son logement à l'ouverture de la purge d'ou très peu de liquide (voir plus du tout) et purge difficile à faire car l'air ne peut remonter au purgeur, sur la Louisette entre autre le seul moyen était de dévisser le récepteur pour permettre au piston de ne pas rentrer à fond, sur mon ex et la trident actuelle c'est pareil

olive38 a écrit :
-C'est d'origine cette vis d'axe de roue AR? (en principe c'est des grosses empreinte BTR sur vis "spéciale" , mais ça a pu changé?)

A partir de 97, les vis 6 pans creux ont été remplacées progressivement par des 6 pans, clé de 17.

Axe de roue arrière et bras oscillant. Circlips inchangés.

"C'était plus mieux avant..."
signé: Le Vieux Con

Merci Rem pour l'info

Pour la purge de l'embrayage, ce ne serait pas du fait de disques d'embrayage un peu usés qui feraient que la tige soit plus enfoncée (vers la gauche de la moto) et donc enfonce plus le piston du receveur?
Chez moi ça coule cool! Idem jamais eu de soucis de purge avec des bulles d'air récalcitrantes, pourtant j'ai eu tout à changer coté freinage... y en a qui on de la chance!
Pourvu que ça dure, mais bon si un jour ça m'arrive je saurais...

Le fait de décaler un poil le récepteur permet au piston de se déplacer.
Cela m'a permis de vérifier qu'il n'était pas gripé.
De plus, l'air fait tampon élastique et la purge est impossible à faire correctement.
Tout coulisse et freine bien pour l'étrier arrière.
Je n'ai pas de fuite apparente et je verrai à l'usage.
Pour les bulles, il faut fermer la vis de purge avant que la pédale de frein n'arrive en butée à chaque manoeuvre sinon on aspire de l'air par le tuyau de purge et son filetage qui est desserré lors du retour à zéro du piston du maître cylindre.
Merci pour l'info sur les axes de roues, mais tout me semble d'origine.
La belle est bien de 1998.
Lionel

Ce qui est super, c'est que ta bécane n'a jamais été démontée, ni bricolée, ce qui est gage d'une base saine.

Oui, je confirme.
je m'en rends compte au fur et à mesure que j'avance dans les différentes phases de démontage.
La moto aurait réellement 20 000 bornes et cela semble être le cas.
Lorsque la remise en route sera faite, je roulerai environ 1000 bornes pas trop loin de chez moi (rayon de 200 bornes maxi) et je verrai si je n'aurai pas de surprises au niveau des joints moteur ou autres.
Là, je changerai le kit chaîne afin de partir sur une bonne machine pour faire mes virées françaises et alpines.
Au fait ......................... demain à 16h, je serai en retraite !!!
Lionel

Lionel 57 a écrit :.............. demain à 16h, je serai en retraite !!!
Lionel

Veinard

Lionel 57 a écrit :Au fait ......................... demain à 16h, je serai en retraite !!!

Bon dernier jour

Je comprends pourquoi les bulles. Je ferme la vis de purge quand je suis en butée...

Et voilà !!!
C'est fait, je vais avoir le temps de poursuivre ma remise en route.
Je vous remercie pour les conseils qui m'aident beaucoup.
Lionel

Alors, les premiers jours des grandes vacances sans date de reprise se passent bien ?

Sympa ton 1200, elle sera quasi neuve une fois remontée. J'ai une 900 du même millésime mais avec au mini 100 000 km, en bon état et qui roule régulièrement, jamais trop loin. Je n'ai pas une confiance absolue dans une machine qui a du vécu et parfois des petits bugs au démarrage.
Peut être devrais je me lancer dans une grosse révise comme tu le fait.

Profite bien

Super les grandes vacances !!!
Merci !
C'est sympa ton Trophy qui arrive au 100 000. Cela prouve que les machines sont fiables.
Je viens de recevoir une partie des pièces.(joints huile fourche, bougies,fluides et filtrations dont KN).
Je vais modifier la boite à air tout en conservant son aspect d'origine.
J'avais promis à ma douce moitié de finir la salle de bain.
C'est chose faite !!!
J'ai profité que tout est démonté pour faire un bon nettoyage avec du Vigor pour la partie moteur et le cadre , puis de l'essence sur chiffon pour le bras oscillant qui était plein de graisse de chaîne.
Demain j'attaque la fourche !!!
Hier soir chouillllleeee !
Alors ce matin .... ouilllleee ...... le Lionel n'est pas frais pour bosser même avec plaisir sur un organe de sécurité.
La suite des photos va recommencer.
Lionel

Je viens de fouiller le forum, mais je n'arrive pas à trouver ou plutôt être certain de ce que j'interprète.
Il s'agit du numéro NIV. Je suppose que c'est l'équivalent du VIN de la carte grise et qu'il s'agit des 4 derniers chiffres du numéro de série qui en compte 5 derniers chiffres.
Je m'en inquiète, car c'est pour les niveaux de la fourche avant.
Par exemple si un numéro de série est SMTTC345CRWO12345, le numéro NIV est bien le 2345 qui est à la fin de la série.
Merci !
Lionel

Non le 345 est pour 1200 trophy explications ici http://www.triumph-t3-passion.info/type ... ph-t3.html

Merci Nanard,
j'avais vu ce tableau, mais j'ai du mal a faire la relation entre le NIV et le N° de série.
Si j'ai compris, le NIV est constitué des 4 derniers numéros du numéro de série.
Purée, pas facile un lendemain de chouille ouille ouille ...
Lionel.

Pour la hauteur de l'huile dans la fourche si le N° de série se termine par 4987, je le prend comme référence par rapport à la notice.
Je mets du SAE 10 et je règle à 117 mm.
Bon ... je suis un peu lourdingue ... mais je souhaite être certain de ne pas me planter.

oui pour le niveau c'est 117, pour l'huile c'est une affaire de gout car perso je mettrais de la 15 vu que la fourche est plutot molle sur les T3

Merci Nanard !!!
C'est sympa d'avoir pris le temps de me répondre.
Lionel