Le forum de discussion des Vieux Schnocks, des "c'était mieux avant", ou tout simplement des inconditionnels des Triumph à carburateur.
Vous aimez (ou pas ?) les 3 cylindres et / ou les side-cars, vous avez une idée pour le site, des choses à rectifier, à ajouter ou tout simplement envie de parler de votre moto, c'est ici.
TOUT SUJET AUTRE QU'ATTENANT A LA MOTO SERA SUPPRIME !
Alioucha...
donc tu sais qu'avec 200 kgs comment ça marche (la mienne fait 198kg et un peu plus libre),c'est du diable!
alors imagine avec 147 kgs...
je garde les quelques idées pour lui dire pour le carter (enfin la garde au sol) vu qu'il a des problémes d'internet
toutes l'idées sont bonnes à prendre,merci
jack2jack a écrit :Il va encore y perdre au niveau de la garde au sol s'il fait ça non?
Oui, pas mal. Il faut voir si ses collecteurs supporterons la manip'
mais quand je vois à quel point il a rabaissé la fourche d'origine (impressionnant!), je pense que c'est très possible. A vu de nez, il a rabaissé de 4cm (le diam du tube). La fourche de GSxR c'est -4,7cm.
Il faut pas exagérer: elle roule sur les routes départementales, la Tcherno. Bon, elle aime pas les nids de poule, c'est vrai. Mais ta Daytona non plus, je pense?
Modifié en dernier par Alioucha le 05 avr. 2012, 11:51, modifié 3 fois.
Avec la fourche de RSV, j'ai perdu pas mal en garde au sol (la fourche fait 745 mm de l'axe de roue jusqu'au dessu du Té sup, contre 790 mm pour un T3).
Mais sur piste, le plus gênant, c'est le collecteur en H : c'est lui qui frotte, avant les cale-pieds.
Il faudrait presque avoir un collecteur 3/1 comme sur les 675 (les 3 tubes se rejoignent très rapidement) avec un mono tube qui passe sous le carter et qui ressort juste derrière la roue.
Ou encore, se créé sont propre silencieux plat, qui engloberait le dessous du carter.
Modifié en dernier par SpeeDayto44 le 05 avr. 2012, 12:19, modifié 1 fois.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
Il n'y a pas que la partie arrière du collecteur qui peut toucher, sur la mienne j'ai fait frotter l'avant également. Quand on rentre en courbe fort sur les freins ça arrive, donc attention de ne pas trop baisser l'avant, il vaut mieux lever l'arrière avec un amorto plus long.
Merci chouchou trés bonne piste
éffectivement,il m'a parlé de surélever l'AR et de ralonger le bras oscillant
il a pris les cotes de partout du 1050,675 et du 900
et ben le 900 est vraiment plus court et plus bas aussi !
donc la solution ce situe bien par là
ccm17 a écrit :Merci chouchou trés bonne piste
éffectivement,il m'a parlé de surélever l'AR et de ralonger le bras oscillant
il a pris les cotes de partout du 1050,675 et du 900
et ben le 900 est vraiment plus court et plus bas aussi !
donc la solution ce situe bien par là
Pour allonger le bras oscillant : Bras de TBS = + 3 cm
(PS : j'en ai un à vendre... )
Triumph Thunderbird Sport 900 :
La Thunderbird Sport est une version qui s'encanaille par rapport à T-Bird standard avec une esthétique plus aguicheuse et une mécanique vitaminée. La puissance passe à 83CV grâce à un rotor d'allumage (doigt d'allumage en bout de vilebrequin) différent et une boîte à 6 rapports au lieu de 5. Elle adopte, par ailleurs, une rampe de carbus Keihin, comme les autres modèles de la gamme. L'étagement de la boîte reste le même que sur la T-Bird, avec des rapports assez serrés, la sixième étant destinée à donner de l'allonge. La partie cycle a reçu aussi plusieurs améliorations. Le bras oscillant est légèrement plus long, ce qui, avec le passage à une roue avant de 17" au lieu de 18, déplace le poids davantage sur la roue avant .
Non, en entrée de courbe il faut charger l'avant et pour la motricité il faut rallonger le bras oscillant. Le centre de gravité ne doit pas être trop haut ni trop bas, c'est pourquoi sur les motos de courses, il est parfois possible d'ajuster la position du moteur dans le cadre.
Allongement du bras arrière, meilleure stabilité dans les grandes courbes, mais alourdissement de la machine, moins de vivacité (sur circuit on s'en fout, non?)
C'est l'empattement qui fait la tenue de route (distance entre les 2 roues) aussi, le rallonger améliorera sur circuits mais pas sur routes et épingles ...
« Mon père était fonctionnaire et ma mère ne travaillait pas non plus. » Coluche
--- 
Bon, elle aime pas les nids de poule, c'est vrai. Mais ta Daytona non plus, je pense?
the yellow dart
RULES !!!... 
