Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Jjbk'r a écrit :J'ai monté ça sur la Dayto, le top en matière de feeling, d'efficacité et d'endurance... et ça brille autant que tes Beringer.

On a la classe ou on l'a pas...

C'est sur, ça claque grave, mon Juju.

Tu l'as piqué sur le vélo de Guillaume ?

Excellent juju

le top mon Juju!

Et encore un post qui part en couilles, un !

Sinon très belle restauration Luc

[quote="bloodreaver"]Et encore un post qui part en couilles, un !

Ca n'arrive jamais. Je vois pas pourquoi tu dis ça!

[quote="bloodreaver"]Et encore un post qui part en couilles, un !

Ca n'arrive jamais. Je vois pas pourquoi tu dis ça!

ben parce qu'il ne passe plus souvent ici donc ne se rappelle plus trop du fonctionnement de ce site

Juju

On a un conseil des sages ici !

Super restau!
Ceci dit je ne suis pas d'accord avec ça...

SpeeDayto44 a écrit :...
Pour ceux qui veulent dépenser de l'argent, mettez plutôt un billet de 100 ou 200 dans le reconditionnement à neuf du système d'origine...

Je dirais plutôt (waouf!) que ceux qui veulent dépenser du pognon pour améliorer les performances de leur brêle feraient mieux de claquer les 200€ dans un stage de païlotage pour améliorer les perfs du baudet assis dessus...

Rem-edenbike a écrit :
Un vrai maitre cylindre pas forcement radial d'ailleurs, pour les amoureux du look origine on peu monter du 1300 FJR + performant, des étriers d'origine EN BON ETAT avec de la plaquette digne de ce nom BREMBO SINTER par ex et des disques Beringer, on a un freinage terrible.

Chevelu m'avait dis qu'il n'y avait pas de disques Beringer disponibles pour les T3..
Les Brembo Sinter sont un vrai +. Aprés usure, j'ai mis des Nissin semi-Metallic dans un soucis d'économie.. on sent la performance moindre.. A l'occasion je reviendrai sur ces Brembo Sinter.

J'ai un PR17 radiale en attente, ce qui gène c'est de devoir casser le téton de centrage du commodo pour décaler le câble d'accélérateur afin d'installer le Maitre cylindre(branchement direct 2 durites)

Chicboy a écrit :

Rem-edenbike a écrit :
Un vrai maitre cylindre pas forcement radial d'ailleurs, pour les amoureux du look origine on peu monter du 1300 FJR + performant, des étriers d'origine EN BON ETAT avec de la plaquette digne de ce nom BREMBO SINTER par ex et des disques Beringer, on a un freinage terrible.

Chevelu m'avait dis qu'il n'y avait pas de disques Beringer disponibles pour les T3..
Les Brembo Sinter sont un vrai +. Aprés usure, j'ai mis des Nissin semi-Metallic dans un soucis d'économie.. on sent la performance moindre.. A l'occasion je reviendrai sur ces Brembo Sinter.

J'ai un PR17 radiale en attente, ce qui gène c'est de devoir casser le téton de centrage du commodo pour décaler le câble d'accélérateur afin d'installer le Maitre cylindre(branchement direct 2 durites)

Disques Beringer pour T3 :







Ne casse pas le téton, reperce le guidon !

Rem-edenbike a écrit :
Ne casse pas le téton, reperce le guidon !

Je vais retenir cette solution, merci

Bonjour à tous, depuis peu posseur d'un Speed 95 et donc sur le forum, je collecte des infos diverses...

Je n'ai pas trouver d'outils recherche, donc pas évident...

Bref je tombe sur celui ci, ca tombe bien, après gros nettoyage des étriers, vidange du lookeed, faudra recommencer bientot c'était du caramel... et plaquettes Sinter, je pense q'un disque est voilé, d'ou ma question avez vous des liens ou trouver ces disques béringers?

copspeed a écrit :
ma question avez vous des liens ou trouver ces disques béringers?

Moto Casse de la Grotte
Bld Kimonte
65100 LOURDES

( demander Bernadette )






Bon plus sérieusement : plus fabriqués....... et très rares en occaz......

Perso j'en ai encore 2 paires, mais que je ne vends pas...... conso perso !!



Si qq en a d'ailleurs, j'achète !!

Pour Speed Four/ TT600 ou encore Sprint 955 RS/ST, pas compatible ?
ZRX 1100 ?