Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Je prends le TRX !

Salut les gars,
J'ai aussi ce bruit a bas régime, il disparait dans les tours et aussi a la coupure des gaz...même problème?

qu'est ce que cela donne , de virer l'arbre d'équilibrage et tout le merdier qui va avec?
en terme de fonctionnement

tu enlèves du poids ce qui est sensé le rendre plus vif, mais doit augmenter les vibrations

oui je m'en doute
mais est ce viable, ou carrément destructeur pour le moteur?

je crois qu'en augmentant les vibrations les métaux ont leur elasticité diminuée et leur point de rupture est plus bas (comme exemple l'utilisation d'une clé à choc augmente le risque de foirage d'un pas de vis), de plus on diminue les qualités du graissage, l'adhérance de l'huile est diminuée par les vibrations (facile à voir il suffit de faire des gestes brusque pour égouter un tournevis qu'on a trempé dans de l'huile) donc risques de surchauffe et casses plus fréquentes

SpeeDayto44 a écrit :Je prends le TRX !

On touche pas le TRX ,

Après qq cessions en piste,
les vis des supports moteur étaient desserrées

C'est pour ça qu'un équilibrage de l'équipage mobile est préférable avant de virer les arbres d'équilibrage.
Ceci dit, les arbres d'équilibrage sont plus utile sur un 2 ou un 4 pattes que sur un 3 pattes qui est quasi équilibré car calé à 120° (et encore moins sur un 6, naturellement équilibré).
Au prochain démontage de moteur, Mère Gd devrait y avoir droit.

SpeeDayto44 a écrit :C'est pour ça qu'un équilibrage de l'équipage mobile est préférable avant de virer les arbres d'équilibrage.
Ceci dit, les arbres d'équilibrage sont plus utile sur un 2 ou un 4 pattes que sur un 3 pattes qui est quasi équilibré car calé à 120° (et encore moins sur un 6, naturellement équilibré).
Au prochain démontage de moteur, Mère Gd devrait y avoir droit.

De toute façon avec ou sans arbres d'équilibrage elle tombe quand même en panne vos enclumes ,

non ce n'est pas des pannes mais des caprices comme les diva

Pièces commandées................to be continued

Ah,tu ne fais l’expérience sans

Ben j'y ai pensé à un moment mais comme le précise Luc, si on équilibre pas le vilo à un moment ça va l'dire et comme j'ai autre chose à faire que d'ouvrir mon moteur tout les 4 matins, ça me tente pas. Mais comme je suis curieux, que ça ne nécessite que 30 minutes de travail, deux carters à ouvrir et moins de 30€ de pièces, je veux savoir si ça solutionnera le problème

Pis si c'est pas le cas.......................Ben on sera fixé

Bon ben,on va demandé à Hugo

ccm17 a écrit :

Bon ben,on va demandé à Hugo

et si on vire le vilebrequin

C'est en faisant des erreurs qu'on a fait les plus grandes découvertes !



La réponse est dans le titre ...

SpeeDayto44 a écrit :C'est pour ça qu'un équilibrage de l'équipage mobile est préférable avant de virer les arbres d'équilibrage.
Ceci dit, les arbres d'équilibrage sont plus utile sur un 2 ou un 4 pattes que sur un 3 pattes qui est quasi équilibré car calé à 120° (et encore moins sur un 6, naturellement équilibré).

Pour rappel, c'était le cas sur la Triumph Saxon.
"Pour profiter de ces modifications, Triumph nous a fournit un embiellage avec un facteur d'équilibrage différent, un nouvel allumage (...) "

azertoliv a écrit :Ben j'y ai pensé à un moment mais comme le précise Luc, si on équilibre pas le vilo à un moment ça va l'dire et comme j'ai autre chose à faire que d'ouvrir mon moteur tout les 4 matins, ça me tente pas. Mais comme je suis curieux, que ça ne nécessite que 30 minutes de travail, deux carters à ouvrir et moins de 30€ de pièces, je veux savoir si ça solutionnera le problème

Pis si c'est pas le cas.......................Ben on sera fixé

Tu nous feras des chtites photos s'te plait