Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

aH !!! oui la plus belle ... est jaune je confirme

Merci pour ces photos et les vidéos, je poserai bien une question aux participants qui ont eut la chance de voir le triple en mouvement et peut être même l'essayer, en statique il est beau, mais qu'en pense ceux qui l'on vu sur route ?

Pour info, 6l/100 réglée comme ça, Nanard !

Derrière le patron...

J'me traine la theub !

Louis a écrit :Pour info, 6l/100 réglée comme ça, Nanard !

Y en a qui ont du bol, moi c'est un bon 10l sans bousculer Maggie

faut faire un après midi mécanique chez Louis

Vu les capacités de pilotage d'Alain (DODGE), le mieux qu'il puisse faire c'est de revenir à la configuration d'origine. Il n'a vraiment pas besoin des quelques chevaux supplémentaires générés par le kit dinojet. De plus sa consommation sera divisée par deux et l'autonomie doublée!

Perso, je ne pense pas que le dino soit "LE" problème .... par expérience, mon Speed qui en était équipé tournait autour des 7lt, en boite 5.
et perso, malgré le troupeau de chevaux en plus que possédait le Speed (114cv au banc de puissance), en réalité, ce n'était pas le cas ....
depuis qu'elle est remise en config d'origine, elle est bien plus agréable et marche bcp mieux dans les régimes usuels...

maintenant, la véritable question : une rampe équipé d'un dino peut elle être remise en config d'origine ???
Je sais que les aiguilles et puits d'aiguilles sont différents, idem gicleurs et sans doute les boisseaux.... mais le corps de la rampe a t il subit des modifs irréversibles ???

Je ne pense pas (mais ça tout le monde le sait...)

Toutafé! Phil est Bô!!!



Je sais...........je sais...............


Mais toi aussi
Eric aussi.................
Fred aussi................
Dom aussi...............

dom a écrit : maintenant, la véritable question : une rampe équipé d'un dino peut elle être remise en config d'origine ???
Je sais que les aiguilles et puits d'aiguilles sont différents, idem gicleurs et sans doute les boisseaux.... mais le corps de la rampe a t il subit des modifs irréversibles ???

Sur un kit Dyno, stage 3, seuls les boisseaux sont repercés. Ce qui change : tubes à émulsion, aiguilles et gicleurs principaux spécifiques. Tu remets les pièces d'origine Mikuni à la place et le tour est joué.

Phil T a écrit :Toutafé! Phil est Bô!!!



Je sais...........je sais...............


Mais toi aussi
Eric aussi.................
Fred aussi................
Dom aussi...............

Il manque un smiley dans le choix pourtant important du forum... Ah voilà :





oups

felix a écrit :

Phil T a écrit :Toutafé! Phil est Bô!!!



Je sais...........je sais...............


Mais toi aussi
Eric aussi.................
Fred aussi................
Dom aussi...............

Il manque un smiley dans le choix pourtant important du forum... Ah voilà :





oups

ah !! la jalousie pffffff !!!!

Les gentlemen en yellow power racing de la mort qui tue vont te pardonner Félix ,car ils savent comment cela doit être dur de rouler sur une bouse noirte qui tourne comme une vielle patate

...quand elle tourne...

Et toc !

Va falloir apporter double dose de fruit à la concentre, avec toutes explications de texte (noir poussive/fushia merlot vs Racing Yellow Powaaaa) qu'il va y avoir...

Louis a écrit :

dom a écrit : maintenant, la véritable question : une rampe équipé d'un dino peut elle être remise en config d'origine ???
Je sais que les aiguilles et puits d'aiguilles sont différents, idem gicleurs et sans doute les boisseaux.... mais le corps de la rampe a t il subit des modifs irréversibles ???

Sur un kit Dyno, stage 3, seuls les boisseaux sont repercés. Ce qui change : tubes à émulsion, aiguilles et gicleurs principaux spécifiques. Tu remets les pièces d'origine Mikuni à la place et le tour est joué.

Maître Louis, aux dires du précédent propriétaire, il s'agirait d'un Dyno stage 1 !
Petite après-midi carbu chez Maître Yoda avec Nanard ne serait pas pour me déplaire je l'avoue