Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

J'ai un kit dyno...les aiguilles sont impec après 20000kms...

sur mon Speed, le dino Stage 3 a tenu 70000 km .... et il est maintenant sur la Biton à Marco ...
Ma remarque perso et mon retour d'expérience qui n'engage que moi ... un dino avec des KN individuels, c'est pas top dans les régimes les plus utilisés (de 2000 à 6000 tr/m) .... depuis que j'ai remis mon Triple en config + ou - d'origine, j'ai bcp gagné en agrément, ya pas photo

Les KN individuels avec des pièces d'origine Mikuni et un bon réglage, ça tourne bien aussi ! Pas besoin de Dyno.

Il y était quand j'ai acheté PP et ça marchait bien...donc principe de base..TPACPC!
J'y ai juste collé un kn dans la boîte.

hugo_mpl a écrit :Sinon tu as le kit factory pro (j'ai des actions ) qui s'use beaucoup moins et marche aussi fort sans débattre, tu prends le stage 3 et tu bouffes toutes les bécanes en sans chevaux !

Mouais ...

Tu les atomises si tu préfères !

hugo_mpl a écrit :...tu prends le stage 3 et tu bouffes toutes les bécanes en sans chevaux !

Ben c'est sur que même qu'avec 1 cheval tu bouffes les bécanes "sans chevaux" (c'est des vélo?) y a pas besoin de se forcer le fion!

Oui je sais c'est facile...

Yo Gentlemen riders,

Un retour sur le T12 récupéré après l’installation du kit Dynojet: précisions du mécano : il manquait une composant d'un des flotteurs du carbu 4 , une sorte de gicleur installé dans une tubulure, il a rectifié la situation ( PS : un autre mécano d'une autre boutique avait nettoyé les carbu il y a environ un an...); de plus, les gicleurs de ralenti Dyno sont inréglables , il a laissé ceux d'origine; le reste a été installé, et réglé, petits perçages inclus.
Résultat : le T12 marche franchement mieux , il y a un gain évident sans que cela soit foudroyant(aller, p'tet 5-6cv ), la moto a gagné en onctuosité, reprise améliorée. Par contre, j'ai toujours dessus le trou si j’accélère franchement entre 1500 et 2000 tours , rien à dire si j'enroule tranquillement; j'ai remonté mes pots d'origine en test pour voir, la moto marche à l'identique mais sans le bruit. Du coup, je me demande si je n'ai pas une bougie défectueuse ou un câble HT .
Cuales estan vos opiniones ?
V à tous,

Laurent
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Régler des gicleurs? ça se change, ça se visse et pis c'est tout non?
Je ne crois pas trop à la panne électrique vu que ton défaut est sur une plage constante.... (niveau de cuve, gicleur de ralenti, hauteur d'aiguille...mais s'il a remis les gr d'origine je dirais qu'ils sont trop petits pour ta config...)

jack2jack a écrit :Régler des gicleurs? ça se change, ça se visse et pis c'est tout non?
Je ne crois pas trop à la panne électrique vu que ton défaut est sur une plage constante.... (niveau de cuve, gicleur de ralenti, hauteur d'aiguille...mais s'il a remis les gr d'origine je dirais qu'ils sont trop petits pour ta config...)

Merci pour ton retour Jack ; je ne peux cependant me questionner sur le fait qu'avant les changements de gicleurs, le problème était similaire (peut-être moins flagrant); d'où mes interogations
V à tous
Laurent

Les Keihin ça existe pour le 1200?

Parce que ma Tiger 98 (55MKM) a un couple génial par rapport à celle de 96 (Mikuni) que j'ai eu avant (60MKM).
Elle n'a pas le creux que l'autre avait à 3500tr et plus de couple à tous les régimes.
Mais je ne suis pas sûr que ça vient des carbus cela dit.

Well, pas d'amélioration miraculeuse . Je suis passé voir le mécano hier, il m'a dit que le kit Dyno n'inclut pas les gicleurs de ralenti, il a fallu faire le réglage avec ceux d'origine; il m'a précisé qu'il avait fait 3,5 tours pour la richesse et augmenter davantage atteint des sommets; ratatouiller en ouvrant ( normalement ou plus) entre 1000 et 2000 tours lui ne parait étonnant même pour un 12; à son avis, il ne faut pas toucher aux réglages, j'en ai pourtant bien envie. ; je précise encore qu'en dehors de cet inconvénient, la moto n'a jamais aussi bien marché, conso autour de 6,4/100.
V à tous,
Laurent

voilà le hic du kit dyno!
les gicleurs de ralenti, faudrait les augmenter
passer à 42,5, au moins, et ça irait certainement mieux
j'ai le même soucis sur la Dayto 2

frédégaz a écrit :voilà le hic du kit dyno!
les gicleurs de ralenti, faudrait les augmenter
passer à 42,5, au moins, et ça irait certainement mieux
j'ai le même soucis sur la Dayto 2

Merci pour ce retour Fredegaz
Au niveau de la richesse, tu es monté si haut ?
Les gicleurs de 42,5 sont trouvables dans quelle boutique ? chez Max ?
V à tous,
Laurent

Yo gentlemen riders,

J'ai fini par commander des gicleurs de ralenti en 42,5 : ils ont été montés et la richesse a été baissée à 3 tours plutôt que 3,5 : la moto marche bien mieux mais il a fallu que je repasse à 3,5 tours de richesse pour pratiquement finir d'effacer les hoquetements résiduels. Je reste cependant sur plusieurs questions :

1/ Est-ce que 3,5 tours n'est pas excessif pour la richesse ?
2/ Faudrait-il passer en 45 ?
3/ La moto est difficile à démarrer à froid , souvent avec pratiquement pas de starter pour se lancer (elle dort au garage), R.A.S. à chaud, qu'y puis-je ?

V à tous

Laurent

quand ça devient difficile à démarrer à froid c'est souvent le jeu aux soupapes qui est à reprendre

sinon je pense que 3,5 trs de richesse c'est beaucoup, mais pas forcement excessif
aprés c'est les gicleurs principaux qu'il faut augmenter

C'est aussi dur de démarrer à froid quand on est trop riches .. Je pense que tu devrais essayer à 3 tr 1/4 !