Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Oh pu...
Je ne me rappels plus du bruit de ma Simca 1100 (j'en ai quand même un vague souvenir de bruit mélangé de claquement typique et de chuintement) et encore moins celui de la Simca 1000 de mon frère...

Lance, il parle pas du grincement des sièges ou de la suspate

Bon , c'est pratiquement réparé, j'ai changer la chaine de distri qui s'était allongé d plus d' 1 cm. Beaucoup, beaucoup moins de bruit. J'aurais du faire le jeu au soupapes par la même occasion car il reste un cliquetis sur le haut moteur qui varie selon la température (assez fort à froid, supportable à chaud). Malheureusement elle ne peux pas roulé,j'ai deux filetages du cache arbres qui sont foirés. Demain, réglage des carbu et de la synchro sans ses vis et lundi pose d'inserts pour refaire ses filetages. Normalement, mardi ça roule. Existe t'il un truc pour enlever le filtre a air sans tout démonté, ou quelque chose à modifié pour simplifier l'opération?

Non pas de solution possible pour le filtre, faut en chier

Je te déconselle de faire ta synchro avec tes 2 pas de vis de foirés, ça risque fort de pisser l'huile quand le moteur va tourner et tu va perdre de la pression.

Bien la chaine pour un moteur refait il y a 5000 kms, même pas peur le gars...........

Je sors du sujet, mais pour une moto révisée, j'ai tout les problème du monde. La boite à air est Hs, vis foirés aussi, insert dans le plastique qui tournent dans le vide donc impossible à ouvrir. A la barbare, j'ai fini par l'avoir, mais elle n'est pas exactement d'origine. Je suis donc à la recherche de cette boite et éventuellement d'un filtre car le mien fait un bon kg tellement il est encrassé. Il a de la chance que je ne veut plus rentrer dans son magasin le charlatant.

sebourlon a écrit :Je sors du sujet, mais pour une moto révisée, j'ai tout les problème du monde. La boite à air est Hs, vis foirés aussi, insert dans le plastique qui tournent dans le vide donc impossible à ouvrir. A la barbare, j'ai fini par l'avoir, mais elle n'est pas exactement d'origine. Je suis donc à la recherche de cette boite et éventuellement d'un filtre car le mien fait un bon kg tellement il est encrassé. Il a de la chance que je ne veut plus rentrer dans son magasin le charlatant.

Et après ils s'étonnent qu'on ne passe pas par eux. Mais certains pousent au controle technique...... Faut bien faire tourner la machine économique

On va dire que c'est un moment dure à passer. A 62000km, une bonne révision s'impose et comme apparemment contrairement à ce qu'ils m'ont dit, le strict minimum a été fait. 2litres d'essence, on démarre, ça tourne, on vend. Faire patienter le client pour diverses raison, c' est plus pour faire croire qu'ils bossent beaucoup dessus. Maintenant qu'elle est à l’arrêt, je pense aller plus loin en faisant un nettoyage des carbus et un contrôle voir réglage du jeu aux soupapes. Quand tout cela sera fait, j' espère pouvoir rouler longtemps sans problème. Quand je pense que je suis descendu dans le midi avec femme et bagage comme ça, j'ai eu de la chance de rien casser.

Donc aujourd'hui, j ai avancé un peu, réparation des trous taraudé, nettoyage de la pâte à joint du cache arbre, contrôle du jeu aux soupapes et nettoyage du filtre à air. J' ai téléphoné et laissé des mail dans les casses, mais pas de boite à air dispo. Je vais donc voir à bricoler la mienne.

Courage courage. Moi les grosses révisions c'est à 100 000.

Voila tout est remonté, boite a air recollée, filtre nettoyé. J'en ai profité pour nettoyer la rampe de carbu, tout resynchroniser, nettoyer les filtres a essence, le réservoir. Puis démarrage. Starter obligatoire pour la faire tousser, j'avais jamais eu à m'en servir jusque là mais je n'ai remis qu'un tour et demis aux vis de richesse car elle ne tenais pas le ralenti sous 1500trs. Maintenant elle tient à 1000 et ne cale plus. Par contre, j'ai trois soucis. Le plus grave, j'ai toujours ce cliquettement tant que le moteur n'est pas à l'effort. J'ai un trou énorme à l’accélération comme si j'avais un vent de face force4 et des explosions au pot lors de la décélération.
Bilan, tout nettoyé, c'est pire. Et j'ai rien pour comparer ma machine avec une "saine". J’espère surtout que c'est pas une bielle qui a du jeu sinon, je suis bon pour tout redémontrer.
Je pense faire encore de la mécanique le week-end prochain

Tu es trop pauvre ouvres tes vis d'un tour de plus

Avec 2tours, elle s'engorgeait et calait si je ne mettais pas le ralenti à 1500tr. J'essayerai a 2tours quand même mais les cliquettement (presque cognement) ne s’arrêteront pas juste en enrichissant. En fait, c'est la panne du début que je n'arrive pas a résoudre, j pensais vraiment que c’était la chaine, vu qu'elle était complètement détendue. Pour le jeu aux soupapes, j'ai 10 large en adm sauf une à 05, en ech 15 dont une à 10, je ne connais ni les valeurs ni les tolérances mais ça me semble pas trop mal.

Admission : 10 à 15
Echappement : 15 à 20

05 à l'admission ça me parait peu...

Quelqu'un pourrait me donner un lien vers lequel on parle d'un bruit à l'embrayage. J'ai lu ça mais je ne retrouve pas. Encore merci de votre aide et conseil.

Bon, j'ai pas avancé de la semaine. J'ai roulé pas mal mais ce bruit m’inquiète de plus en plus. J'ai remis a 2 tours pour la richesse, j'ai plus le trou à l’accélération mais reste quelques détonations à l’échappement. Par contre toujours se bruit qui me fait penser au brut qu'on a quand on à trop de jeu aux soupapes ou alors au tapement d'une bielle. J'ai beau écouter, je n'arrive pas à situé. J'ai démonté l'embrayage, et rien remarqué d’anormal pas de ressort cassé. Dans le fond il y a un pignon avec une vis centrale, en bout de démarreur, ce pignon semble être jumelé (2 l'un contre l'autre) avec 1/2 dent d'écart. est ce normal ??? Je suis passé voir un garage "jaonnaise" qui pense à un coussinet de bielle mais ça l'étonne du nombre de km parcourus depuis ce bruit (env 1000) et surtout que le bruit disparaisse à l'effort. Une idée avant que je démonte tout???

Es-tu sur du calage de ta distrib? On a vite fait de décaler d'une dent. (Je sais puisque je l'ai fait; honte à moi). Sinon pour ton cliquètement, regarde l'axe d'alternateur. S'il est cassé, sa tête vient frotter contre la cloche d'embrayage et ça fait diguiling diguiling.