Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ben c'est ce que je dis Nanard ! Pourquoi je devrais la mettre en sourdine !?

bin oui pourquoi ? moi j'aime bien notre hugo à nous qu'on a

Merci Eric ! Et moi j'aime bien mes postiers à moi que j'ai !

là y a 20 mn, en me baladant sur le port, je tombe sur une superbe Daytona955 de 2003
Racing Yellow!!! trés propre, 2 ou 3 conneries pas grave, 38 000km
dommage j'avais pas d'appareil photo
vraiment belle: ce modéle là:





un gars en terrasse, avec un pote à moi en plus, sympa ,la cinquantaine
il me dit qu'il la vend

il me l'a faite tourner , me suis assis dessus

bon j'ai plus de place, pas les ronds tout de suite et

de toute façon cette ""94"" n'est pas belle ,même si elle fonctionne plutôt bien

Quel marketing de chiotte!

Une série spéciale pour un anniversaire de… 21 ans?
Un peu de peinture jaune, un badge sur le reservoir… et RIEN EN COMMUN!…

Bravo Triumph. Bien joué!
Les amateurs friqués se précipitent!…

Sérieusement, la 675 Super III est bien mieux faite!


Et pi je veux pas faire mon pédant, mais le pilote doit se pencher DANS le virage, et non pas faire contre-poids pour redresser la moto… SURTOUT quand t'es supposé être sur une enclume jaune!!!

hugo_mpl a écrit :

felix a écrit :Hugo, à ta place je la mettrait en sourdine.

Tu vas m'expliquer pourquoi Félix parceque je ne comprends pas comment on peut atteindre 345 km/h avec 65 ch !

Déjà avec 165, on aurait du mal à atteindre 300 ..


... Pfff, je sais même pas pourquoi j'argumente, fin j'ai arrêté de me faire bourrer le mou t'as vu !

En fait je ne comprends rien à ce que tu racontes. Je croyais et puis en fait non.

frédégaz a écrit :dans le genre "hommage" je préfére la 675 super 3 qu'ils avaient sorti

+1

hugo_mpl a écrit :Ben c'est ce que je dis Nanard ! Pourquoi je devrais la mettre en sourdine !?

Respires lentement et détends toi, bon alors je ne t'ai jamais demandé de la mettre en sourdine, et pour ma réflexion le post a bizarrement changé depuis, bon ça doit être la vieillerie qui me joue des mauvais tour coté mémoire

felix a écrit :

hugo_mpl a écrit :

felix a écrit :Hugo, à ta place je la mettrait en sourdine.

Tu vas m'expliquer pourquoi Félix parceque je ne comprends pas comment on peut atteindre 345 km/h avec 65 ch !

Déjà avec 165, on aurait du mal à atteindre 300 ..


... Pfff, je sais même pas pourquoi j'argumente, fin j'ai arrêté de me faire bourrer le mou t'as vu !

En fait je ne comprends rien à ce que je raconte. Je croyais et puis en fait non.

Non c'est rien t'inquiète ma poule !

Tu m'expliqueras ça de vive voix à la concentre !

Nanard67 a écrit :

hugo_mpl a écrit :Ben c'est ce que je dis Nanard ! Pourquoi je devrais la mettre en sourdine !?

Respires lentement et détends toi, bon alors je ne t'ai jamais demandé de la mettre en sourdine, et pour ma réflexion le post a bizarrement changé depuis, bon ça doit être la vieillerie qui me joue des mauvais tour coté mémoire

Tu veux dire que tu ne te souviens plus si ce record à bien été établi Nanard !?


Mais .. c'est pas grave !

Bon ...








"311,800 km/h sul lago salato di Bonneville alla guida del Streamliner, un siluro lungo 5 metri e alto solo 88 cm mosso dal motore della nuova T110."

ça va !

frédégaz a écrit :là y a 20 mn, en me baladant sur le port, je tombe sur une superbe Daytona955 de 2003
Racing Yellow!!! trés propre, 2 ou 3 conneries pas grave, 38 000km
dommage j'avais pas d'appareil photo
vraiment belle: ce modéle là:

Modèle 2004-2006. Dernière génération de 955i !
La 2002-2003 est encore plus moche (tête de fourche très vertical).

La plus puissante de toutes les Triumph de série avec 149 poneys. Probablement aussi la plus ennuyeuse car la courbe de puissance est désespérément lisse. Comme quoi, on peut avoir des watts et se faire ch_er ! A ce niveau (sensations) les premières 955i étaient mieux loties.

C'est mon "utilitaire" pour le quotidien. Et si je devais la changer, je reprendrais la même !
Depuis un mois, elle est en arrêt maladie car j'ai un petit couinement dans la distribution. Mais bon, , à 145000 km, c'est la première fois que je vais ouvrir le couvre culasse

Nanard67 a écrit :je vois pas le lien entre la T301 et la speed 94 hormis un coups de pub la nouvelle n'a rien qui rappelle un p'tit quelque chose de l'ancienne, toujours taillée à la serpe avec ses deux phares qui la défigure et même pas de faux carbus, tout fout le camps

Le lien c'est la couleur jaune et le logo sur le reservoir ... en plus (à priori) seule la "noire" sera vendue en France ... Après elle est dans une fourchette de tarif correct pour ce type de machine qui reste une bonne moto même si vieillissante, j'ai un pote qui a le mod.2013, j'ai essayé, j'ai bien aimé ... mais je préfère ma vieille Rs de 2001 au niveau moteur ... après c'est à peine comparable avec une T301 (à par le 3 cylindres et la couleur ...) c'est comme si on comparait une Porshe 911 et une Porsche 991 ...

C'est l'évolution.. ou l'héritage des générations Speed Triple
Le T301 est à la base un "Café Racer" qui dés la T509 se transforma en Roadster et par évolution elle devient aujourd'hui un redoutable Street-Fighter.. (aprés faut le pilote qui va avec^^)
De la finesse des rondeurs du T301, avec le temps elle devena de + en + bestiale, trapu. Une tendance d'aujourd'hui..

L'âme reste la même : le 3 cylindres Triumph, sportivité.

L'histoire Speed Triple semble moins tortueux que la Monster..
Les Monster ont évolué.. puis les moteurs liquid cooled sont montés, pour arriver au froudroyantes S4R..
Mais l'essence Monster n'était plus la même : une Monster n'est pas un StreetFighter.. d'ailleurs les limites d'ergonomie devenaient perceptibles avec ses moteurs de Superbike..

D'où la création d'une branche de Roadster supersportif Ducati : la Street-Fighter.
Ainsi les Monster Desmodue pouvait continuer leur saga avec l'essence originel du Desmodue.. Tandis que la Street Fighter 1098 avait pour mission d'affronter les couillus de la catégorie dont faisait partie la Speed Triple, CB1000R etc. Ce fut le cas.. les limites de cette bête de rue fut insondable..

Et pourtant.. la Presse Motarde, dans leur gras du ventre, trouvaient que la StreetFighter 1098 "était trop difficile" dans son pilotage.. ils n'osaient pas dire que c'était des machines extrèmes pour pilotes éxigeants.
La Street Fighter 848 n'était à la base pas prévue.. mais pour s'abaisser ..euh s'aligner àu motard Lambda, la 848 fut.. moteur abordable et chassis plus facile de prise en main..malgré sa cylindrée elle se devait de lutter avec les Street Fighters de cylindrée supèrieure que sont Speed triple - Z1000 - 990 Duke etc.. ses arguments : poids plume, moteur certes linéaire mais coupleux et élastique..

Ah les Monster évoluent à nouveau avec des moteurs Liquid Cooled en 1200 et 821..
Ne cherchez pas la foudre de compétition des modèles S4R.. Ce n'est pas l'intérét des Monster..
Une Monster, sa mission 1ère est d'offrir des sensations . Ensuite il y a son côté joueur à enrouler efficacement les courbes.. mais son efficacité reste limitée.. elle s'avère plus coulée qu'agressive

J'ai eu un Speed 955i de 2004. Je l'ai gardé 7 ans... C'est dire.

Une vrai bécane. Mode arsouille, impeccable! Mode route-touriste, 4,3l/ 100...

Le kit chaîne, joli à 40000... Une rondeur et du coffre partout.

Un debridage, easy... Une allonge en arsouille bienvenu.

Un look... Je la regrettes parfois