Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Commence par vérifier au niveau du connecteur qui arrive sur le compte-tour.
Il arrive que les broches femelles prennent du jeu.
Avec un petit tourne vis, on peut les resserrer (travail délicat).
J'avais eu le souci sur le Speed et tout était renté dans l'ordre après cette bidouille

Ta modif tiens nous au courant.

J'ai lu aussi l'histoire des tubes rouge pour les condensats, je me souviens des photos, mais où

azertoliv a écrit :
J'ai lu aussi l'histoire des tubes rouge pour les condensats, je me souviens des photos, mais où

Il me semble que c'est Christian

A l'origine le compte tour n'est pas relié à une bobine ?
Comme maintenant tu es en bobine crayon, ça peut pas poser problème ?

ERIC T3 a écrit :

azertoliv a écrit :
J'ai lu aussi l'histoire des tubes rouge pour les condensats, je me souviens des photos, mais où

Il me semble que c'est Christian

Oui Éric c'est moi qui avais fait ça sur un 1050 (2005)
d'ailleurs ils y sont toujours

street996 a écrit :A l'origine le compte tour n'est pas relié à une bobine ?
Comme maintenant tu es en bobine crayon, ça peut pas poser problème ?

Je ne pense pas, mais je suis demandeur d'info si je me trompe.
Selon moi, l'information du compte trs doit venir du boitier d'allumage, qui lui même, transmet l'info du capteur de Point Mort Haut.
Mais pareil, il faut que je vérifie sur le schéma électrique de nos T3, quand j'aurais 5mn !

ccm17 a écrit :

ERIC T3 a écrit :

azertoliv a écrit :
J'ai lu aussi l'histoire des tubes rouge pour les condensats, je me souviens des photos, mais où

Il me semble que c'est Christian

Oui Éric c'est moi qui avais fait ça sur un 1050 (2005)
d'ailleurs ils y sont toujours

je deviens vieux mais j'ai encore une bonne mémoire certainement la qualité nutritive des bières trappistes.Hippocrate avait raison

bikemania974 a écrit :

street996 a écrit :A l'origine le compte tour n'est pas relié à une bobine ?
Comme maintenant tu es en bobine crayon, ça peut pas poser problème ?

Je ne pense pas, mais je suis demandeur d'info si je me trompe.
Selon moi, l'information du compte trs doit venir du boitier d'allumage, qui lui même, transmet l'info du capteur de Point Mort Haut.
Mais pareil, il faut que je vérifie sur le schéma électrique de nos T3, quand j'aurais 5mn !

L'info est directement piquée au départ du boitier électronique en parallèle d'une alim bobine mais pas directement sur une bobine

J'avais cru comprendre au travers de plusieurs post que les pb de compte tours étaient souvent dus à une défaillance de la bobine 1 sur laquelle vien(drait) se brancher le compte tours. C'est pas comme ça que ça marche ?

Non,
quand tu as un compteur adaptable,
tu peux prendre l'info sur la bobine 2 ou 3 et ça ne change rien

Du coup, t'es branché quand même à une bobine (peu importe laquelle) ou pas ?
Je sais, j'ai du mal

Oui,
je suis branché sur la 1 question de fil
mais j'ai essayé sur les 3,j'aime bien voir au cas ou

C'est un peu plus clair. Bikemania, t'as plus qu'à nous dire

Ok, je revois ça ce weekend

Salut les gars,
Suite des évènements...
Hier matin, je descends voir ma belle, je lui dis bonjour et tout et tout
J'actionne le démarreur...et là : "clac", un peux comme si la batterie était faible, le relai colle, mais le démarreur ne lance pas...qu'a cela ne tienne, je sort ma batterie de secours, je câble...et pareil
Je démonte mon réservoir, je sort mes bobines crayons et là, comme je le pensais, je trouve des traces d'humidité...un coup de soufflette, et je démonte mes bougies.
Je décide de mettre la béquille de stand, je passe la 6ème (ah oui, c'est bien une boite 6 !)...et je tourne ma roue arrière doucement...et là, grrrrr, je retrouve mon bruit de chaine qui ripe sur les dents de son pignon, peux être aussi un bruit de roue libre
Je décide donc d'ouvrir le carter d'allumage...et là gros désespoir, je trouve le brin avant de la chaine de distri complètement détendu je pense tout de suite au patin guide chaine de distri avant...
Je sort le cache culbu, le tendeur de chaine, en 2 opérations, d’abord je démonte le boulon de 19 qui compresse le ressort de tension, puis je démonte le corps de tendeur...et là, à nouveau 2 surprises, le tendeur est rentré, et le patin guide chaine arrière semble coincé, j'ai beau essayer de le pousser, il y à la chaine qui semble bloquer sur le pignon d'arbre à cames...je sort les arbres à cames pour aller voir les dégâts et là...mystère, tout semble être en ordre, les tendeurs sont à leurs places, le tendeur avant à un peux de jeu, mais il est dans ces logements ????

on voit bien le patin dans son logement (flèche bleu), par contre, je ne sais pas à quoi sert la petite pâte en dessous du pignon de vilo (flèche rouge), j'ai vérifié sur la revue technique et j'ai trouvée une image qui la montre dans le même sens...je trouve dommage qu'elle n'ai pas intégré une pâte qui empêche la chaine de sauté de son pignon...par ce qu'elle saute très facilement dès lors que la chaine est un peux détendu (ça c'est d'avoir trop travaillé sur des japonaises ! eux ils prévoient ce guide)


Là, je ne vois plus qu'une hypothèse...mon tendeur de chaine, que j'avais déjà contrôlé avant remontage je le mets en course maxi, je presse dessus...il ne bouge pas, je recommence à mi course (c'est à peux près là qu'il doit être), je presse dessus...rien, je me mets de tout mon poids dessus...rien je commence à m'arracher les cheveux à me dire que je ne vois pas d'autre solution, c'est forcément lui...je prend ma pince multi prises j'attrape mon tendeur dedans, je force un bon coup (je ne l'ai pas mis dans un étau non plus)...et là le tendeur lâche
Bref je vais la faire courte, je décide de remonter ma distri pour voir si il n'y à pas de dégats, je fais une 10aines de tours moteur !!! et je contrôle mes jeux aux soupapes.
Bilan, les 2 soupapes d'échappement du cylindre n°2 ont 0,55mm et 0,90mm de jeu...elles sont tordues
Il faut que je re déculasse.
Par contre, je ne comprend pas tout, une distri qui ce décale, c'est le blocage immédiat du moteur...et moi j'ai réussi à faire 15km pour rentrer chez moi ??? je ne sais pas si je ne devrais pas aller faire un LOTO

c'est pas courant sur le T3 que le tendeur grippe, mais faut aussi voir l'historique de la moto (immo longue....), c'est con après le boulot que tu as déja fait dessus d'avoir ce genre d'ennui

Hooo, c'est clair La loose...

Bon courage

J'ai trop les boules...mais bon, ça y est, j'ai sortit le culasse se matin, je vais récupérer 2 soupapes sur la culasse d'occasion que j'ai en stock...reste à commander un tendeur, un joint de culasse et le patin guide avant (pour le coup, il ne me plait pas beaucoup)...faire un rodage des 2 nouvelles soupapes...re changer les 2 joints de queues des soupapes en question ...et vérifier l'étanchéité avant de remonter.

Heureusement que je t'ai filé une culasse, elle tombe bien

D'ailleurs parlant de culasse, RAS concernant le fort réalésage que tu avais fais faire

Pour la plaque, il me semble qu'il fait office de déflecteur d'huile

vraiment pas de bol sur ce coup là

bon courage