Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Ben je ne sais pas j'ai pas vu ni écouté ta moto mais si le ralenti est trop haut c'est qu'il y a trop de mélange qui rentre dans ton moteur poignée au repos. Donc il faut fermer la position des papillons au repos (c'est ta molette sur le côté gauche) et s'il s'avère impossible d'obtenir le comportement attendu, il faut changer ton réglage des vis de richesse (les trois inaccessibles dessous). SI ça ne marche toujours pas il faut changer les gicleurs de ralenti.
Mais à mon avis tu seras bon avec ta vis sur le coté.

Alioucha a écrit : Totoche! c'est pas l'altitude qui bouche le filtre à air c'est la fumées des poulets grillés quand zot' vont bat'carré dimanche dans les hauts et les vapeurs de gras des sandwichs boucané/bouchon. Ça bouche aussi les artères et on appelle ça "cuisine-péi mon coeur se souvient quand je vais où le vent me porte" .
Pense à retirer le tang de la boîte à air aussi, ils s'y mettent la nuit pour y dormir

Bon niveau créole : - 1
La bonne cuisine créole n'est pas un bouche artère. Oui c'est plutôt consistant, mais quel régal^^.
Si tu as connu nos bons sandwich Américains/bouchons..je suis sure que ça te manque^^

Plus sèrieusement, ici le fait d'être en micro climats, les différences de pression/température/humidité sont sensibles. Le fait de retirer toute la chambre de tranquilisation, le carburateur y est plus sensible aux conditions extèrieures.

Chicboy a écrit :Bon niveau créole : - 1
La bonne cuisine créole n'est pas un bouche artère. Oui c'est plutôt consistant, mais quel régal^^.
Si tu as connu nos bons sandwich Américains/bouchons..je suis sure que ça te manque^^

Plus sèrieusement, ici le fait d'être en micro climats, les différences de pression/température/humidité sont sensibles. Le fait de retirer toute la chambre de tranquilisation, le carburateur y est plus sensible aux conditions extèrieures.

Wé wé je plaisante J'aurais pu causer poulet-coco.
Je te crois quand tu parles des conditions sur les routes réunionaises, c'est pas pour rien que le parc automobile vieillit si vite. Déjà, c'est que des tournants et de la relance (ou des embouteillages ) et en plus tu as l'air marin salé de la côte Est, et des écarts d'altitude énormes, facilement 1300m si tu te fais une petite virée à la forêt de Bébour (ou ce qu'il en reste, je ne sais plus où ça en est).
En plus en bas il fait chaud.
Donc ---> réglage riche obligatoire au bord de la mer, et pauvre en altitude. C'est contradictoire, mais tu pourrais mettre un petit filtre en coton sur l'entrée d'air pour quand t'es en bas, en bricolant un truc pour que ce soit rapide et accessible sous la coque.

et il suffit d'éviter le travail gros doigts...

la vis de ralenti c'est la molette à gauche de la rampe, contrôlez le fonctionnement, bien souvent la gaine plastique se rigidifie et empêche une bonne rotation.

les vis de richesse (ou d'air suivant le montage mais sur nos mikuni c'est de richesse) ce sont les 3 vis situés dans un puits proche de l'emmanchement carbu / moteur.
réglages entre 2,5 et 3 tours, ça tient à la config du carbu, normalement on a pas à y toucher tous les 4 matins. pour le réglage à l'oreille patin couffin, j'attends de voir, on fait comme ça en agricole (guzzi, bm etc...) mais j'ai de sérieux doute pour des choses plus évoluées.

sinon il faut aussi contrôler la garde au câble de gaz...

Ok je teste tout ça rapidement...

Déjà je ne me croyais pas capable de démonter puis de remonter la rampe de carbu donc actuellement je suis deja pas mal...

Un p'tit réglage de synchro ne ferait peut être pas de mal ?

chevelu a écrit : réglages richesse entre 2,5 et 3 tours, ça tient à la config du carbu

tu veux dire plus riche si beaucoup d'air, plus pauvre si config origine avec chaussettes et tout le bazar?

SpeeDayto44 a écrit :

Un p'tit réglage de synchro ne ferait peut être pas de mal ?

Normalement ça a été fait par le copain qui me les a nettoyé puis changé les gicleurs.

Une synchro ça se fait moteur tournant donc logiquement avec les carbus montés

Salut,

Bon bah j avais posté sur un autre post de mes déboires avec les carbus.

Pour info, la méthode Chevelu pour virer le filtre a air sans démonter les carbus est possible. A condition que la vis du milieu en bas, ne soit pas remises!
Tout impeccable!

Sinon , mon brélon ne prend pas ses tours, genre il va caler. A quoi est ce du?

Max me dit ( et je le crois ) que a part une synchro, c du plug et play, mais la...

Je pige pas!

Ce qui m étonne c que la bécane chauffe anormalement...

Genre bouffée de chaleur en 30 sec...

Et si mon robinet était bloqué sur "PRI"?
Se passerai quoi?

l'essence coulerait tout le temps, et ça finirait par te remplir le carter et te foutre la merde, comme à certains
ou ça dégueulerait des carbus et tu finirais par prendre feu

Sapétoku ?

Nemo a écrit :Salut,

Sinon , mon brélon ne prend pas ses tours, genre il va caler. A quoi est ce du?

Si c'est coté carbu, c'est peut-être un problème alimentation en essence:
-mauvaise montée des boisseaux (une membrane percée/un boisseau coincé). En virant le filtre à air, et en démarrant, tu verras s'ils montent ensemble ou pas (elle va ratatouiller plus, c'est sur)
-flotteur coincé (après un transport, une petite tape sur le corps de carbu au manche de tournvis -- léger hein). Tu peux vérifier rapidement si tes carbus sont correctement alimentés en purgeant les cuves, et en mettant en PRI qq secondes pour voir si l'essence arrive bien.
-gicleur de ralenti obstrué, ca arrive souvent après un grand nettoyage (Chabat à Bigard: "Et ben tu vois la saleté elle se pose là ...")



En tout cas, ca sent le démontage ... et rappellons-nous que c'est dans l'adversité qu'on connait sa vraie nature ( PBAAM - Putain de Boite à Air de Merde)

Nemo a écrit :Salut,

Ce qui m étonne c que la bécane chauffe anormalement...

Genre bouffée de chaleur en 30 sec...

Euh, y'a du LDR?

Alors non, sapet pasoku...

Le Ldr est pas jeune et il y a le niveau.

Je vérifierai les cuves de carbus ce soir.

Et comme je n ai plus le filtre a air, je regarderai les bois seaux

Je vais reprendre la poignée de gaz aussi.

Et la vis de gicleur d air elle est ou celle la?

Il est à combien??

chevelu a écrit : les vis de richesse (ou d'air suivant le montage mais sur nos mikuni c'est de richesse) ce sont les 3 vis situés dans un puits proche de l'emmanchement carbu / moteur.
réglages entre 2,5 et 3 tours, ça tient à la config du carbu

Pas de vis d'air sur nos mikuni -- c'est des vis de richesse. C'est là sur l'image (sur un carbu mikuni de Bandit, mais c'est semblable)

Le N°3 ici

Merci pour les images les gars!

Je vous la fait courte:

Remontage intégral de la BAA. Essai ... " tiens la moto à besoin de réglage de starter?.. Bizarre ça le faisait pas hier..."

Je me dis :" tiens ça va aller mieux?" Et bien oui, il y a un léger mieux! La moto s' étouffe moins. Mais ne ronronne pas encore!

Bref, je pense jouer sur la vis d' air... On verra, par contre comment qu on fait?


Pour info sur mon ancienne rampe, la richesse était à 5,5 tours! Sur les cylindre 1 et 3. Et 3,5 sur celui du milieu..

Zarb´?

Des pistes?

Merci!

Zarb? un peu oui. Tu mets 2,5 (voire 2,75 partout si t'es en GR de 40) et rien d'autre.