Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

jack2jack a écrit :Je ne savais pas que le cadre des 1050 était critiquable

Siii, on en avait parlé déjà y a des essayeurs/testeurs qui l'ont trouvé "mou" au début de la Tiger 1050 et puis ça a été corrigé sur la version II. C'est de l'alu: c'est raide pas de problème. Mais ça vieillira moins bien qu'un bon cadre acier peut-être. Mal né un jour mal né toujours.

A tort ou a raison on a tous des choix technologiques qui nous plaisent ou nous inspirent plus ou moins. J'aime la conception du cadre treilli Ducati, un excellent acier cromo soudé, et l'alu injecté beaucoup moins, même si des ingénieux ingénieurs ont calculés que c'était très bien. Perso j'aime l'acier, j'aime le titane. L'alu ça m'a jamais plu, ni sur une moto, ni sur un vélo et surtout pas pour un cadre. C'est raide très longtemps puis un jours les fissures progressent et c'est fini.
Bon, c'est pas à toi Jackyjack que je vais explicationner tout ça.

on va pas se triturer la nouille pour si peu,
c'est pas le genre de la maison
Alex, il s'agit effectivement d'une Trophy camionesque, qui a des soucis divers et avariés, et je ne risque rien d'autre que de m'apercevoir que ça ne va pas!
et peut être que ça ira trés bien
dans le cas contraire je rachèterai une fourche d'occase , ou des tubes (bien que la colonne n'a pas l'air top non plus!) et on n'en parlera plus

pour rappel
Trophy 900 de 2000 achetée 3000 en 2012 avec un kilométrage supposé (probablement réel) de 33 000km......
et un lot de surprises avec

en effet les fourches modernes ont le freinage détente d'un coté et la compression de l'autre. A mon avis c'est possible sur ce genre de fourche car l'axe de roue et les T sont beaucoup plus rigides que par le passé.
Le fait de freiner un seul tube en détente met sous contrainte l'axe de roue et les T: imagine que tu as des béquilles (que je souhaite à personne) à ressort avec un coté qui monte plus vite que l'autre... j'ai fait l'experience avec des echasses (spectacle) à ressort puis pneumatiques, c'etait fun!
pour avoir roulé avec la Tiger 1050 (et posé ses reposes pieds sur le bitume...) c'est vrai qu'elle etait un peu molle de suspensions. mais alors quel confort!

C'est surtout l'amortisseur qui vieillit vite sur le tiger 1050. La mienne a 23000 kms, j'ai un pote qui en a 40000, la différence à la conduite est flagrante....

je viens d'aller faire un tour avec pour essayer................
nickel, pas de problème, ça fonctionne normalement, je peux lâcher le guidon et le camion file droit ça va,
JE VALIDE!