Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
dom a écrit :la seule différence qu'il peut y avoir, c'est au niveau de l'attache du moteur au niveau de la culasse .... le 4 étant bien plus large que le 3 .....
A la limite, je vérifie celà ce soir
Même pas besoin de vérifier : les cadres sont strictements identiques entre un 900 et un 1200.
Seuls l'intérieurs des carénages diffèrent à cause de la largeur du moteur du 1200, ainsi que le radiateur qui est plus large, le CDI et les bobines (2 à double sorties, ald de 3 à simple sortie pour le 900). Sans compter le moteur, évidemment...
Le reste est 100% plug & play entre 900 et 1200.
Ah! En voilà une bonne nouvelle!
Je te remercie pour cette précieuse info...
Je confirme à 100%, ayant l'intention de le faire moi-même sur un side en remplaçant un moteur de 900 Dayto par un moteur de 1200 Dayto.
La politique du renouveau de Triumph, début 90's, était d'avoir un maximum de pièces communes, afin de rationaliser industriellement la production et réduire au maximum les coûts de diversité.
Très intelligent et futé comme principe... et appliqué que depuis peu par les constructeurs automobile et autres constructeurs moto.
=> ce principe permet de proposer une gamme complète de moto (Trident, Sprint, Trophy, Dayto, etc) carénée ou non, avec un minimum de pièces différentes.
Et ce principe fait également le bonheur de fous furieux comme nous qui avons là une manne de pièces détachées, plug & play entre elles.
Gang des Postiers
Un T3, de belles départementales à virolos, des copains, une razade de mauvaise foi.... le bonheur !
En effet, très futé comme principe, et dans mon cas précis (l'histoire du jeune fauché qui a pété sa bécane mais veut pas lacher l'affaire), fort utile...
J'attends des nouvelles du vendeur de ce trophy, qui est un modèle 95 au fait.
Et puis ensuite si c'est bon, début mai, on commence le dépouillage de mon speed, et on attaque l'opération "frankenstein"...
Je sais déjà que je referais appel à tes connaissances speedayto, ainsi qu'à vous autres, tout au long de ce "périple".
Bon bin je pense que ce post est clos alors, puisque j'ai la réponse (que j'espérais en plus). Thank you!!
"Pisser sans péter, c'est comme aller à Dieppe sans voir la mer..."
