Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

ALEX..........WASH YOUR MOUTH!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

SpeeDayto44 a écrit :La cote est tellement élevée sur les TBS que, parfois, il peut être plus intéressant de prendre une TB, d'acheter un moteur noir (Dayto ou autre), une fourche de Dayto ou Sprint et il reste un peu de budget pour le reste des bricoles.

A voir en effet lorsque je serais prêt a commencer mon projet...

les t birdc, sont pas données non +
la - chere ( legend ) en ce moment
http://www.leboncoin.fr/motos/329778029.htm?ca=13_s" onclick="window.open(this.href);return false;

Ou carément le top : tu achètes un sprint ou Dayto à moteur noir. Y'en a à pas cher.
Tu achètes un bidon et vase d'expansion de TB + les pièces kivonbien.
Bon, OK, la boucle AR sera différente, mais ça peut être une bonne solution.

Ah oui, bon à savoir avant de commencer: c'est une moto qui ne freine pas. Alors à y être, maître bitzaïolo, penser à montage double disque à l'avant.

SpeeDayto44 a écrit :Ou carément le top : tu achètes un sprint ou Dayto à moteur noir. Y'en a à pas cher.
Tu achètes un bidon et vase d'expansion de TB + les pièces kivonbien.
Bon, OK, la boucle AR sera différente, mais ça peut être une bonne solution.

c'est exactement le mon parcours en inverse mais à l'avoir su au départ c'est comme cela que j'aurais fait (mais Flit veut des jantes à rayons ce qui sale quelque peu l'addition)

Jeff29 est parti aussi d'un TB pour arriver a un simili T301 (il a même changé le bidon du TB pour un de T3 "normal").

STEED a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :Ou carément le top : tu achètes un sprint ou Dayto à moteur noir. Y'en a à pas cher.
Tu achètes un bidon et vase d'expansion de TB + les pièces kivonbien.
Bon, OK, la boucle AR sera différente, mais ça peut être une bonne solution.

c'est exactement le mon parcours en inverse mais à l'avoir su au départ c'est comme cela que j'aurais fait (mais Flit veut des jantes à rayons ce qui sale quelque peu l'addition)

Ben oui de toute façon je veux partir d'une base Thunderbird pour le look que j'aime. Après je verrais de toute façon c'est pas pour tout de suite tout de suite...

Bonjour, heureux propriétaire d'une TB classic, je confirme que l'on peut la transformer pour pas très cher.
Pour ma part :
-J'ai redécoupé les gardes boues avant et arrière
-Petits cligno de chez Georges Martin
-Pots Mégathon de chez Georges Martin
-Selle refaite chez un sellier pour 70€
-Demi guidon Tomaselli de chez Mécatwin
-Soufflets de fourche de Chez Mécatwin
-Rétroviseurs bout de guidon de Chez Alcyon (c'est moins cher directement sur leur site)
Prochaine étape :
Passage de la jante arrière en 17" chez Seurat 3 (environ 300€)

Sinon je trouve qu'elle freine super bien à condition de s'y prendre la veille...

A part ça que tu bonheur de rouler en T3
http://img717.imageshack.us/img717/4842 ... 800212.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Et sinon ça te coûte combien en prune ta plaque d'immatriculation à l'horizontale?

jolie, mais la selle est pas trop typée café racer
perso je trouve que ça freine pas trop mal un classic

Pour l'instant cela ne m'a.......................................encore rien coûté mais il faut pas le dire.
Une fois je me suis fais contrôler et ils ne m'ont rien dit à partir que la moto était très belle, mais je pense que ce jour là ils voulaient tout simplement vérifier les identités. Oufffffffffff

stones'hairs a écrit :jolie, mais la selle est pas trop typée café racer
perso je trouve que ça freine pas trop mal un classic

c'est pas grave je veux pas forcément un café racer pur et dur, mais je m'en suis inspiré.
Pour la selle j'ai cherché pendant longtemps une mono avec coque d'occasion en vain.
Depuis je me suis résigné, l'important c'est qu'elle me plaise et puis c'est très agréable de se balader à 2 sur les nationales des Alpes. J'ai même trouvé une poignée passager triumph à 25€ dans une casse en ligne.
L'important avec nos T3 c'est de rouler, rouler, rouler, rouler.......

SpeeDayto44 a écrit :Jeff29 est parti aussi d'un TB pour arriver a un simili T301 (il a même changé le bidon du TB pour un de T3 "normal").

là je vois pas trop le truc........moi ça serait plutot conserver le look old school du TB mais avec l'allonge et le comportement dun dayto ou speed

je suis d'accord avec toi, un look rétro de T-bird, c'est trés joli, y a pas grand chose à modifier , et lui oller des watts et de la patate c'est ce qui faut!
Pascalito devrait etre de bon conseil!

Je n'ai pas de recette miracle pour chercher des cv sr une classic. Tous les trucs sont plus ou moins connus. Je précise que ma TBS est 100 % d'origine niveau moteur. J'ai juste un élément filtrant K&N pour le nettoyage par pour les cv, ça n'apporte rien. Les mécatsouintsouin sont là pour la mélodie et le look. Pour les cv, rester à 80 me donne une super excuse quand par hasard je me fais mettre un vent par un T3 à 100 cv

Mais si tu as besoin de conseil, je connais quelques Classic

Ah ben oui si c'est ça un T-bird je retire ce que j'ai écrit sur le "gros cul" tout ça. Je n'aime toujours pas les cale-pieds arrière, mais le reste est tellement chouette qu'on oublie.

Alioucha a écrit :
Ah ben oui si c'est ça un T-bird je retire ce que j'ai écrit sur le "gros cul" tout ça. Je n'aime toujours pas les cale-pieds arrière, mais le reste est tellement chouette qu'on oublie.

Sympa

La base serais bien mais moi dans mon projet je vais lui faire faire un régime comme les anglais a la grande époque...

Et puis j'ai l'avantage d'avoir une femme qui est artisan selliers a sont compte donc je vais pouvoir me faire faire des selles sympa

Je trouve que le réservoir fait un peu trop gros du coup, on dirait une grosse bosse

j't'aimais bien Chouchou