Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

chouchou a écrit :C'est quoi toute cette pâte à oinj ?

J'ai p'têt eu la main un peu lourde...
Mais ça n'a pas trop baver à l'extérieur => à l'intérieur, ca doit être idem.

chouchou a écrit :Tu as remis les préchambres ?

Pas encore.
Je suis un penn karn => je voudrais tester sans pour l'instant.
D'autant plus qu'il fallait que j'installe le Pro-Oiler et notamment la pompe à huile qui se fixe juste à coté des pré-chambres.
Je teste cette semaine sans et le WE prochain avec (sortie Casim sur Croson).

Salut

SpeeDayto44 a écrit :
Rappel précédents réglages carbus :
GP 4x 125 (il me semblait que c'était 4x 127.5... c'est ma faute, je n'avais pas bien noté en Septembre dernier)

chouchou a écrit :Mais à chaque fois il est noté qu'il y a deux versions d'aiguilles sur la même rampe, carbus extérieurs ou intérieurs. Et les gicleurs référencés sont au max du 120 en GP et du 40 en GR. Si tu n'avais pas ça sur ta rampe, c'est qu'elle est déjà un peu modifiée.

Trop fort les Sherlock Holmes !!!
On ne peut rien vous caher

Ma petite pierre à l'édifice, pour compléter l'historique de ta Daytona 1200, Luc: d'origine, les 4 GP étaient des 117.5 (je viens de vérifier sur les photos faites lors du néttoyage de la rampe) !!!
Je les avais remplacé par les 125 que tu as découvert.
Ca, c'est fait...

SpeeDayto44 a écrit :
- Pistons HC
Déjà en place car c'est un Dayto.

A vérifier !
Les pistons HC sont montés sur les 750 et les 900 Super III, c'est sûr.
Sur les 1000 Daytona peut être. Sur les 1200 Daytona, j'ai des doutes !

A vérifier sur un des moteurs que tu as en stock

J'ai vraiment hate de savoir ce que va donner la modif du décallage du capteur d'allumage...

A ma connaissance, la principale différence ente les 1200 Trophy et les Dayto est l'installation de pistons HC sur le Dayto.
Mais je vais vérifier.
Et s'ils ne sont pas monté, je profiterais de l'étape de polissage des conduits pour en installer...

Premier essai ce matin en alalnt au travail.

C'est vraiment le jour et la nuit au démarrage :
- avant, c'était 2 à 3 secondes de démarreur et le moteur semblait rechigner à se lancer. Le starter était vraiment le bienvenue.
- après, c'est 1/4 de tour et le moteur prends tout de suite un régime appuyé. Starter quasi optionnel.

Ca, c'est l'effet "avance à l'allumage".


Essai route :
On sent un peu plus de nervositée. C'est très agréable.
L'effet des GP de 135 n'est pas non plus très flagrant (à voir s'ils ont un effet notoire sur la conso ).

Mais j'ai toujours cette latence à la mise des gazs => Ce soir, je mets les pré-chambres pour faire la comparaison et valider le conseil de Chouchou.
Au pire, je passerais en GP 4x 140 (voire plus si nécessaire)


Je me dis aussi que le 4 cyl. reste moins nerveux et réactif que le 3 cyl.
Il pousse comme il faut, passé les 5/6000 trs, mais ça reste quand même assez linéaire.
Agréable pour faire de la route.
Mais pour l'arsouille sur circuit ou l'attaque sur routes à virolos, le 3 cyl. reste devant, haut la main.

Pulul a écrit :

SpeeDayto44 a écrit :- Pistons HC
Déjà en place car c'est un Dayto.

A vérifier !
Les pistons HC sont montés sur les 750 et les 900 Super III, c'est sûr.
Sur les 1000 Daytona peut être. Sur les 1200 Daytona, j'ai des doutes !

Je n'ai pas vérifié sur un moteur, mais si on compare les différents taux compression :
12:1 : 900 SIII, 1200 Dayto,
11.6:1 : 750 et 1000
10.6:1 : 900 Dayto, Sprint, Trophy et 1200 Trophy

Les culasses de 4 cylindres sont identiques.
=> pour obtenir un écart de compression, seul les pistons HC le permettent.

Je vérifierais de toute façon, en direct sur le bestiau, lors de la prépa culasse.

pour les gicleurs , rien n'est identique d'une meme machine à une autre !
donc : faut essayer et démonter à chaque fois , c'est la seule façon ! comme j'ai déja dit , prendre une ligne test et noté à chaque modif le régime maxi atteint en 6 ( l'idéal est une ligne droite peinard de 1 km au moins ) pour ta latence en début de rotation de poignée , essaye de remonter l'aiguille ; l'échappement aussi est très important , voir s'il est libre complètement , d'origine ou un peu libéré , ça joue aussi sur la taille des gicleurs .Bon courage , pour la Sprint je suis arrivé à un réglage satisfaisant , en démontant ....une dizaine de fois et en mettant les pots d'origine libérés . ( mais , quel panard après ! )
Maintenant si ça marche super et que tu fais 12 litres , va falloir trouver le compromis entre la hauteur d'aiguille et la taille du gicleur .

Hauteur d'aiguille déjà au max => au pire, je rajoute une cht'iote rondelle (que je repique sur le kit Dyno).
Les pots sont des NH (donc, à absorption) + dBkiller en entrée de silencieux.
C'est un peu pour ça que je rechigne à remettre les pré-chambres.
Mais remettre des pré-chambres et essayer est beaucoup plus rapide que de tomber la rampe et changer les réglages => je vais tester.

Je sens bien que je vais devoir jouer sur les GP (en bref, les augmenter).
C'est là où je vais regretter de ne pas être (encore) passé au cornets K&N.

Il faut quand même reconnaitre que je pinaille un peu sur ce léger retard et qu'il n'empêche pas de rouler.
Il gâche juste un peu le plaisir.

Avec des filtres individuels,il n'y a pas de temps de retard !
c'est instatané,y a pas photo...et pour le démontage de la rampe

ccm17 a écrit :Avec des filtres individuels,il n'y a pas de temps de retard !
c'est instatané,y a pas photo...et pour le démontage de la rampe

Sur le 900, ce n'est que du bonheur.

Mais il y'a les pour et les contres.
Et je suis assez en accord avec Chouchou que le fait d'avoir la BàA quasi complète améliore le couple à bas régime.


Il faut aussi que je "joue" avec la hauteur des flotteurs.
Je suis à 14.5/15 mm (celui qui arrive à régler à 0.5mm, je lui paye un coup).
Je me demande si je ne devrais pas régler vers 11.5/12.5 ?

J'ai remonté les pré-chambres hier soir et fait l'essai sur le parcours du travail ce matin.
P.I. : temps sec et ensoleillé, environ 15 °C => conditions idéales.

Impressions:
Il y'a du mieux, mais ce n'est pas non plus le jour et la nuit.

Il y'a toujours ce léger retard à la mise des gaz.
En mettant franchemetn les gaz (sans mettre à toc), la moto part directement => pas de soucis dans ce cas.
C'est plus quand on ouvre gentiment les gaz (conduite normale, en somme).

Il faut avoir en tête que le bestiau est en full (AAC et CDI) => la zone sous les 3000 trs peut être un peu "molle" et répondre un peu moins bien qu'un Trophy qui es tplus prévu pour repartir très bas.
J'ai aussi un peu ce genre d'inertie avec le 1200 Bandit. Pas forcément de retard à l'ouverture des gaz, mais une lenteur (toute relative) à se lancer.
Un peu comme si on devait tendre l'élastique avant de le lancer.

=> Bref, il me reste à régler :
- lGP à augmenter (140 ou 145)
- hauteur de flotteurs à réduire (14.5 mm => 11.5/12.0 mm)

Pour la hauteur de flotteur, les tests sont simples, dans la plage 3000 à 4000, en 4 ème par exemple, tu vises à fond brutalement, si le niveau d'essence est trop bas tu auras un hoquet, une sorte de trou et ça partira bien de suite après. Tu peux jouer sur l'aiguille évidement mais des fois ça ne suffit pas ou tu dégrades ton réglages sur la plage de régime supérieure.
En sachant qu'évidement, plus les boisseaux montent vite, plus l'appel d'essence est important. Le perçage des boisseaux a donc sont importance, il y a un compromis à trouver.
Commence par y mettre 1 mm de moins et vois ce que ça donne.

comme quoi , rien n'est écrit , si je régle le niveau de cuve comme sur la RMT à 14,5mm , ça ne marche pas !! j'ai du mal à démarrer .
à chaque fois , j'ai réglé à 13,5mm et là , impec .
si tu as 14/14,5mm , met 13mm et essaye , mais sans rien toucher d'autre !!

Idem pour moi, jamais réussi à faire marcher avec 14.5mm. Elle démarre mais trou énorme en bas....

C'est bien ce que je me dis aussi.
Va falloir que je re(re, re, re....) démonte la rampe....

motocyclu a écrit :comme quoi , rien n'est écrit , si je régle le niveau de cuve comme sur la RMT à 14,5mm , ça ne marche pas !! j'ai du mal à démarrer .
à chaque fois , j'ai réglé à 13,5mm et là , impec .
si tu as 14/14,5mm , met 13mm et essaye , mais sans rien toucher d'autre !!

Je vais faire l"essais sur la mienne car j'ai un leger temps de réaction en cas d'éssorage rapide de la poignée sur ma nouvelle rampe j'ai constaté effectivement que les flotteurs sont réglés aux environs de 13 d'ou ma question posé sur un autre post il n'y a pas longtemps ,je pense que je n'ai pas fini non plus de démonter la rampe

chacun son tour !! ou alors , passez à l'injection !!

motocyclu a écrit :chacun son tour !! ou alors , passez à l'injection !!

Voilà une idée quelle est bonne

c'est quoi l'injection?

C'est nouveau ça vient de sortir, y parait que des moteurs sont alimentés par autre chose que des carburateurs
Mais je pense que ça marchera jamais

azertoliv a écrit :C'est nouveau ça vient de sortir, y parait que des moteurs sont alimentés par autre chose que des carburateurs
Mais je pense que ça marchera jamais

si si ça fonctionne malheureusement

Y a même pas un souchi de flotteur