Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

petit essai du matin pas chagrin

pas de trous à l'accélération
ralenti un peu bas parce qu'elle finit par caler du coup je ne sais pas si je dois remonter le ralenti avec la molette ou toucher aux richesses ??

et çà tire trop court mais çà c pas un scoop
je suis resté en origine qui correspondait à la boite 5
faut que je regarde ce qui va bien

je vais faire une synchro et puis GO
ah si .....les dunstall.....faut que je les insonorise un peu

suite

comme mes pots (cônes type dunstall) sont bruyants j'ai insonorisé....laine d'inox pour la partie où j'ai moins de diamètre et laine céramique pour la partie où le diamètre le permettait.

après un petit essai c concluant, sonorité moins métallique, plus sourde, et moins bruyant même si çà ne passe pas encore inaperçu

par contre je trouve que entre 0 et 3000 (à la louche) le régime monte lentement et redescend également lentement, c mou quoi (chose que j'avais pas avant d'insonoriser)
Après 3000 çà me semble être normal (mais pas trop d'expérience) ; bon çà marche mieux que mon trident qd même .

en aiguille je suis à fond (remontée au maxi), richesse j'avais mis 2 tours un quart, et demi, sans trop savoir, pour les 3 carbus.
Me semble un filtre kn dans boite origine, j'ai encore les chambres de tranquillisation mais plus les chaussettes.
GR 40 et 130/125/130 en GP ; deux trous de 2.5 dans les boisseaux

ch'fais quoi chef ?
ya un post qui détaille les différentes interactions richesse, aiguilles, gicleurs et tout le tralàlà ?
sinon ya un expert es 900 en centrie ????? où je suis le seul ?

T'as fait du bon boulot.

Encore un peu de taf et elle tournera du tonnerre!
Comme ça tu pourras recommencer sur la bleue

je suis avec attention le post de vitou68 sur le réglage carbus et richesse çà va peut être me donner des pistes.

par contre si qqun pouvait m'éclairer sur le passage du cable d'accélérateur coté poignée....devant ou derrière le tube de fourche, à gauche ou droite de la colonne ??? je ne trouve pas de position vraiment satisfaisante

pour un speed non modifié au niveau des bracelets (sous le T)

merci !

mise à jour:

je viens de démonter 1 et 3 trop pauvre l'eléctrode est pratiquement blanche
d'après ce que j'ai lu à droite à gauche çà ne sert à rien de changer le GP qui lui à une influence à partir de 3/4 d'ouverture
du coup je vais retoucher la richesse on va voir si il y a amélioration

peut être qu'en insonorisant mes silencieux j'ai joué sur la vitesse de sortie des gaz

je tatonne je tatonne

ps: très bon tuto: http://bt1100-bulldog.fr/ExtSources/tut ... bt1100.pdf

Le câble d'accélérateur passe devant le tube de fourche tourne autour puis entre celui-ci et l'axe de direction, puis tout droit direction carbus en étant calé par la petite patte métallique sur la poutre du cadre au dessus du couvre culasse.

kiritoo a écrit :......................devant ou derrière le tube de fourche...................

Devant et par dessus la patte de phare.

kiritoo a écrit :.................à gauche ou droite de la colonne ???

A gauche.

kiritoo a écrit :suite

comme mes pots (cônes type dunstall) sont bruyants j'ai insonorisé....laine d'inox pour la partie où j'ai moins de diamètre et laine céramique pour la partie où le diamètre le permettait.

après un petit essai c concluant, sonorité moins métallique, plus sourde, et moins bruyant même si çà ne passe pas encore inaperçu

par contre je trouve que entre 0 et 3000 (à la louche) le régime monte lentement et redescend également lentement, c mou quoi (chose que j'avais pas avant d'insonoriser)
Après 3000 çà me semble être normal (mais pas trop d'expérience) ; bon çà marche mieux que mon trident qd même .

en aiguille je suis à fond (remontée au maxi), richesse j'avais mis 2 tours un quart, et demi, sans trop savoir, pour les 3 carbus.
Me semble un filtre kn dans boite origine, j'ai encore les chambres de tranquillisation mais plus les chaussettes.
GR 40 et 130/125/130 en GP ; deux trous de 2.5 dans les boisseaux

ch'fais quoi chef ?
ya un post qui détaille les différentes interactions richesse, aiguilles, gicleurs et tout le tralàlà ?
sinon ya un expert es 900 en centrie ????? où je suis le seul ?

La modification des silencieux n'intervient pas dans la plage avant 3000 tr/min.
Cherche plutôt à descendre les aiguilles et à monter la taille des gicleurs. 42.5 et 140.

Sur mon Speed 95 :

- Bougies NGK DPR9 EA9
- Boite à air et ligne d'entrée (chaussettes etc.) d’origine, sauf filtre K&N (référence TB 9091).
- Boisseaux percés (deux trous diamètre 2 sur chaque).
- Aiguilles en bon état, réglées à l’avant dernier cran du bas.
- Gicleurs principaux de 130 – 127,5 – 130.
- Gicleurs de ralenti 3 x 42,5.
- vis de richesse -2,50 tours x3.
- Niveaux de cuves à 14,5mm.
- Silencieux MécaTwin.

BV passée en 6, démultiplication 17 X 46 et tu récupères une vraie première et surtout une seconde exploitable dans les épingles, ce qui t'affranchis des "rétrogradages" en 1.
Le fait de tirer plus court incite un p'tit peu à rester raisonnable

merci les gars !

bon je vais me commander qq gicleurs (un site web en particulier ? ) et un filtre à air (la mousse m'est restée ds les mains au nettoyage )

ce que je trouve bizarre qd même c'est que je n'avais pas cette mollesse à l'accélération qd j'étais en full barouf (avant insonorisation quoi)

kiritoo a écrit :....................comme mes pots (cônes type dunstall) sont bruyants j'ai insonorisé....laine d'inox pour la partie où j'ai moins de diamètre et laine céramique pour la partie où le diamètre le permettait.......................

Je commencerais par virer cette laine d'inox si elle est située directement dans le flux...

Trouve toi un KN : http://www.discountair1.com/fr/62057-fi ... -9091.html" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est fait une fois pour toutes ou quasiment. Ensuite tu n'auras qu'à remplacer tes GR par des 42,5 et tester les réglages que j'ai sur le Speed.
Tu peux garder tes GP de 130, 125, 130 c'est la config du TrophyLight d'un pote, je l'ai réglé idem mon Speed et ça marche très bien.

Sur le Speed conso moyenne en "rapide/tranquille" = 6,2L/100

Pour les gicleurs adresse-toi aux pros d'ici ils doivent avoir ce qu'il faut.
Perso je vois avec mon Pro voisin.

azertoliv a écrit :

kiritoo a écrit :....................comme mes pots (cônes type dunstall) sont bruyants j'ai insonorisé....laine d'inox pour la partie où j'ai moins de diamètre et laine céramique pour la partie où le diamètre le permettait.......................

Je commencerais par virer cette laine d'inox si elle est située directement dans le flux...

Trouve toi un KN : http://www.discountair1.com/fr/62057-fi ... -9091.html" onclick="window.open(this.href);return false;

C'est fait une fois pour toutes ou quasiment. Ensuite tu n'auras qu'à remplacer tes GR par des 42,5 et tester les réglages que j'ai sur le Speed.
Tu peux garder tes GP de 130, 125, 130 c'est la config du TrophyLight d'un pote, je l'ai réglé idem mon Speed et ça marche très bien.

Sur le Speed conso moyenne en "rapide/tranquille" = 6,2L/100

Pour les gicleurs adresse-toi aux pros d'ici ils doivent avoir ce qu'il faut.
Perso je vois avec mon Pro voisin.

merci pour les conseils ! déja j'économise 10 € avec le site kn officiel ; c bien

AVIS: je cherche des gicleurs de ralenti de 42.5

vrai que le réglage des carbus est un peu prise de tête mais je trouve çà intéressant !
je vais garder mon T595

comme je suis en attente gicleur et filtre KN j'ai jeté un oeil sur le moteur dayto bleu.

déjà il me faut en axe traversant pour la roue libre.....n'importe quel boulon fais l'affaire ou il faut un axe spécifique ?

du coup inspection roue libre, ressort pas trop distendu mais marqué, par contre la portée à plein de striures et facettes ....et les galets me paraissent bien usés au niveau de la partie en contact ; du coup je vais changer

il y a un kit réparation sur WOT dénommé ALTERNATOR SHAFT SPARES KIT repère 25
je pense que çà doit être çà http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... k_03=10002

105£ le boulon?
Demande à Maxence s'il en a...à mon avis son modèle renforcé est moins cher.

jack2jack a écrit :105£ le boulon?
Demande à Maxence s'il en a...à mon avis son modèle renforcé est moins cher.

non non 105 livres c'est le kit réparation roue libre, et roue libre complète c'est ds les 200 €

quant à max je crois qu'il est fermé qq temps histoire de créer son site de vente en ligne

Bein sur ton éclaté en lien c'est plutôt l'axe traversant l'alternateur...

jack2jack a écrit :Bein sur ton éclaté en lien c'est plutôt l'axe traversant l'alternateur...

effectivement j'avais pas compris çà comme çà; mais c pas clair.....
en 25 ya aussi le kit réparation roue libre avec l'axe cannelé et les deux boulons de chaque coté mais çà ne me semble pas être un axe traversant (enfin un boulon traversant)

bon keep cool , wait and see

Cela n'en est pas un effectivement.

pour le boulon, tu peux en mettre un standard de haute résistance ( qualité 10.9 ou 12.9) mais il faut le mettre a la bonne longueur et meuler légèrement l’épaisseur de la tete, sans oublier de percer l'axe en utilisant un foret de bonne qualité. j'ai fait ce montage depuis 30000km sur le trophy et ca tiens bien
autrement en insistant, tu peux l'avoir chez triumph pour 20euros

3ric a écrit :pour le boulon, tu peux en mettre un standard de haute résistance ( qualité 10.9 ou 12.9) mais il faut le mettre a la bonne longueur et meuler légèrement l’épaisseur de la tete, sans oublier de percer l'axe en utilisant un foret de bonne qualité. j'ai fait ce montage depuis 30000km sur le trophy et ca tiens bien
autrement en insistant, tu peux l'avoir chez triumph pour 20euros

j'ai trouvé sur quincaillerie en ligne en 10.9 çà me parait suffisant; reste à repercer le bordel