Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

La modif qui joue le plus sur la conso, c'est les GR mais même avec des 42.5 on peut arriver à une conso correcte.
Pour moi, quand on veut arriver à un réglage correct sur ces vieux carbus, il faut des puits d'aiguilles neufs. C'est vraiment le talon d'Achille de ces carbus. Ils s'usent très vite sans qu'on en est l'impression.

Très intéressante remarque, qui je l'espère sera lue par un maximum de copains de forum.
Et sans doute encore plus vite problématiques, ces puits, si on commet l'erreur de les nettoyer un un peu brutalement (avec un fil agressif ou des aiguilles à coudre).

C'est pas du beurre non plus !

Ba... justement Hugo c'est quand même le problème avec ces trucs, c'est que c'est usiné avec précision, au micromètre peut-être (?). Les p'tits trous, là, c'est sensible, c'est calibré très fin, et la moindre détérioration a des conséquences sur le débit. Je me demande d'ailleurs comment on fabrique ça, industriellement. Quelqu'un sait? Félix? Luc?

C'est pas faux !

Il existe d'autres types de tubes aussi regarde !

Alioucha a écrit :Je me demande d'ailleurs comment on fabrique ça, industriellement. Quelqu'un sait? Félix? Luc?

Ca, c'est du pur usinage.
Industriellement parlant, il me parait plus judicieux de travailler avec 2 ou 3 lignes de production, avec 1 seul tour automatique chacune (pas besoin de tour CN dans ce cas).
On insère une longue barre ronde de laiton, fabriquée selon les spécifications du fabricant de carbus ou selon les dimensions normalisées les plus courantes (souvent moins cher que des fabrications spécifiques).
Phase 1 : usinage du Ø int.
Phase 2 : positionnement de la contre-pointe pour assurer la concentricité du reste de l'usinage.
Phase 3 : usinage forme ext.
Phase 4 : taraudage pour le GP (taraud machine)
Phase 5 : entrainement spécifique par came du moyeu du tour (pas de besoin de moteur pas à pas) => perçage des trous de diffusion.
Phase 6 : tronçonnage/évacuation par goulotte.

Perso, je ferais comme ça (et c'est comme ça que je ferais sur un tour CN 2 axes).

http://www.industrie-mag.com/article2053.html" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.oxfordlasers.fr/micro-usinag ... age-laser/" onclick="window.open(this.href);return false;

Oui, on peut usiner avec des techniques récentes.
Mais dans le cas des puits d'aiguilles, il faut partir sur le principe que les machines et les techniques utilisées ont une trentaine d'année (au moins).
=> à l'époque, c'était le balbutiement des CN.
Les tours à décolleter, automatique, etc ... étaient légion. Tout comme les vrais tourneur/fraiseur, des hommes de qualités et spécialisés.

chouchou a écrit : Pour moi, quand on veut arriver à un réglage correct sur ces vieux carbus, il faut des puits d'aiguilles neufs. C'est vraiment le talon d'Achille de ces carbus. Ils s'usent très vite sans qu'on en est l'impression.

l'ovalisation des puits est pas facile à controler, l'usure ne se voit généralement pas sans une bonne loupe, et on peut se demander comment elle se produit car théoriquement l'aiguille ne devrait jamais avoir de contact avec et est en métal beaucoups plus tendre (là ce n'est pas un bon argument car c'est souvent le plus dur qui est attaqué), mais entre la théorie et la pratique il y a un fossé qui donne souvent des casses tête au bricoleur

L'ovalisation peut aussi être provoquée par le flux de l'essence dans le puits.
Un débit rapide d'un liquide déforme et use n'importe quoi...

C'est aussi ce que me dis ma femme...

Mékilékon.

Même pas surpris

pauvre France!

gnarf quelle andouille ce Jack²

chouchou a écrit :La modif qui joue le plus sur la conso, c'est les GR mais même avec des 42.5 on peut arriver à une conso correcte.
Pour moi, quand on veut arriver à un réglage correct sur ces vieux carbus, il faut des puits d'aiguilles neufs. C'est vraiment le talon d'Achille de ces carbus. Ils s'usent très vite sans qu'on en est l'impression.

Sur la mienne, le fait de baisser les aiguilles Dyno à fond (et allonger la transmission finale) m'a fait gagner 2,5 l/100km.

oui mais tu as du perdre en sensations