Triumph TIII Passion -Forum "Archive"

Nanard67 a écrit :mesures tes jeux aux soupapes, ensuite selon le nombre de mauvais jeux tu es gagnant de tomber les AAC, se servir de l'outil prends quand même pas mal de temps donc valable pour une ou deux pastilles mais pas plus

ok ! merci pour ta réponse

http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=6&t=3619" onclick="window.open(this.href);return false;

Avec tous les moteurs que j'ai "terminé", j'ai un max de pastilles maintenant.
Je vais d'ailleurs faire aussi les jeux prochainement sur mon café racer, on pourra échanger des pastis... des pastilles !

felix a écrit :http://triumph-t3-passion.info/New_foru ... f=6&t=3619

Avec tous les moteurs que j'ai "terminé", j'ai un max de pastilles maintenant.
Je vais d'ailleurs faire aussi les jeux prochainement sur mon café racer, on pourra échanger des pastis... des pastilles !

of course ! yep j'ai découvert le sujet hier soir à la veillée faudrait mettre çà ds les tutos
bon j'ai pas encore tout compris faudra que je relise

retour après un break opération genou .....

bon je m'apprête à refermer les carters; j'ai donc pris de la pâte anaérobie chez restom mais les 25 g du tube suffiront ils ?
pas envie de commencer si je ne peux pas faire le tour .

un retour d'expérience ?

Même si ma pâte à joint est conditionnée en ml, ayant pesé mon restant de tube aprécié ce qu'il restait, 25g devrait suffir, faudra y aller molo et pas tartiner!!!
De toute façons, il est plus que conseillé de n'en mettre qu'un tout petit cordon (1mm) et même de le mettre à 1/3 coté extérieur du carter plutôt qu'en plein milieu, ceci pour qu'a l'écrasement il n'y en ai pas trop coté intérieur qui déborderait et viendrait tôt ou tard colmater la crépine de pompage d'huile en fond de carter, on n'y a souvent vu et même des montages "usines", avec les problème qu'on imagine coté lubrification. J'ai remonté le mien comme çà et c'est très bien. Mais bien faire le tour complet des trous de vis. Au serrage on peut voir et vérifier ce qu'il sort coté exterieur et l'essuyer, et coté intérieur là ou on ne peut pas essuyer, ce sera la même chose mais en moins pire!

OK trouvé
http://restom.net/moteur-pont-boite-de- ... 88133.html" onclick="window.open(this.href);return false;
vu la taille du tube çà suffira très bien... mais à mon avis sur la photo ils en mettent bien trop, c'est pour quand il y a des carter pas plats!

ok merci olive38 !

Quand tu mets ton joint, tu dois le lisser au doigt (un film de joint suffit), pour bien le répartir et éviter des surplus en ayant une épaisseur quasi constante.

SpeeDayto44 a écrit :Quand tu mets ton joint, tu dois le lisser au doigt (un film de joint suffit), pour bien le répartir et éviter des surplus en ayant une épaisseur quasi constante.

oui c'est ce qu'on m'a appris en stage avec du joint silicone; bon là c du joint restom anaérobie on va voir ce que çà donne en texture et viscosité

Oui lisser avec le doigt!
Sauf les manchots... bien entendu!

Sinon tu as la loctite 518 pour un poil plus cher et largement éprouvée!

voilà carter inférieur remonté, tout serré bien comme il faut; juste cassé un banjo de conduite d'huile......gloups
plus qu'à démonter le dayto bleu que je viens de rentrer pour en récupérer un.
du coup pris dans le feu de l'action j'ai oublié de faire des photos....enfin si juste une.....le "basculeur" fissuré ....!




sinon le réglage du capteur d'allumage....0.6 à 0.8 mm selon la RT
un réglage plus fin à faire ou pas ?????
merci !

Person je mets la cale de 0,6 ou 0,65 au moment de visser et je recontrôle derrière. En principe ça reste inférieur à 0,7.

Vu la photo, t'as bien fait de prendre la bleue. Y'a encore du taf

suite de mes aventures

comme j'ai cassé un banjo de durite d'huile.....(en fait faut pas tjs suivre le RT; c'était indiqué de l'ordre de 8 Nm ben c trop )
idem j'ai voulu serrer les petites vis carter inférieur (6) et carter supérieur (5) au couple indiqué , 12Nm, mais je pense que 10 suffirait largement.....))

........je démonte donc le carter d'huile du dayto bleu
ben c qd même pas compliqué de mettre de l'huile scrogneugneu........(je l'ai trouvé avec niveau au dessous du mini)
et çà sentait bien l'huile brulée



copeaux, limaille, et surprise.....joint pincé !



ya de la pâte mais que.....
devait avoir peur que çà fuite chez tromphe pour bourrer les carters de joint silicone !

Pour le joint rien d'étonnant voici ci dessous le joint d'un moteur avec l'historique connu qui n'avait jamais était ouvert , Maxence m'avait dit à l'époque qu'il avait déja vu pas mal de moteur avec le joint ainsi

ERIC T3 a écrit :Pour le joint rien d'étonnant voici ci dessous le joint d'un moteur avec l'historique connu qui n'avait jamais était ouvert , Maxence m'avait dit à l'époque qu'il avait déja vu pas mal de moteur avec le joint ainsi

je sais pas si çà va aider mais je l'ai "collé" avec un chouia de graisse pour qu'il ne bouge pas à la fermeture du carter

donc oui....j'ai refermé mon bloc speed jaune reste plus que l'embrayage à remonter je le ferai moteur ds le cadre .

là j'en suis au pastilles, 5 à changer.....certaines avec 0.05 de jeu mesuré.
j'ai réussi à en sortir une en m'aidant d'un tournevis et d'une petite pince mais l'idéal serait d'avoir un genre de clé en arrondi type clé à ergot et assez fine
certains se sont confectionné cet outil ou on acheté un truc similaire ?
bon si je peux continuer au tournevis çà sera bien
çà va parce moteur hors cadre sinon avec moteur ds le cadre et sans l'outil tromphe a part déposer les arbres je vois pas trop .....
mais on verra çà demain je suis fiu

je sais pas si çà va aider mais je l'ai "collé" avec un chouia de graisse pour qu'il ne bouge pas à la fermeture du carter

C'est exactement ce qu'il faut faire. On utilise aussi cette méthode de "collage" par apport de graisse pour la remise en place des joints de carters "papier" qui se remontent huilés, dans le cas de montage "tête en bas". Cela évite l'usage de pâte à joint (pour collage) qui détruit le joint au prochain démontage.
Pour les couples de serrage, nombreux sont ceux ici (et j'en fais partie) qui n'utilise la clef dynamo que pour les serrages de culasse et des chapeaux de bielles.
Le reste ne se fait qu'à la main et à "au feeling". Pour les serrages "petit couple" la méthode "petit doigt" pour tirer sur la clef n'est pas une vue de l'esprit.
Le risque de péter le matos est ainsi écarté

azertoliv a écrit :

je sais pas si çà va aider mais je l'ai "collé" avec un chouia de graisse pour qu'il ne bouge pas à la fermeture du carter

C'est exactement ce qu'il faut faire. On utilise aussi cette méthode de "collage" par apport de graisse pour la remise en place des joints de carters "papier" qui se remontent huilés, dans le cas de montage "tête en bas". Cela évite l'usage de pâte à joint (pour collage) qui détruit le joint au prochain démontage.
Pour les couples de serrage, nombreux sont ceux ici (et j'en fais partie) qui n'utilise la clef dynamo que pour les serrages de culasse et des chapeaux de bielles.
Le reste ne se fait qu'à la main et à "au feeling". Pour les serrages "petit couple" la méthode "petit doigt" pour tirer sur la clef n'est pas une vue de l'esprit.
Le risque de péter le matos est ainsi écarté

oui...........le stress de la fuite c mon premier moteur
je vais essayer de faire mieux avec le dayto !

Pour les serrages d'accessoires, au lieu de forcer comme un malade, l’utilisation d'un frein filet faible ou médium est salvatrice afin d'éviter de sortir les filets comme des ressorts.
Je l'utilise aussi pour des serrages tels qu'étriers de freins, goupilles de maintient des plaquettes, qui de toutes façons même à faible serrage sont souvent difficile à desserrer.
Sur les écrous de serrage du jeu de direction, etc...