fourche réglable

[motocyclu]

Ayant d'autres soucis en tète , j'ai quand meme celui là qui m'agace ! j'en sors pas des fourches foireuses !

il y a quelques mois j'achète une fourche de trophy ( tubes et fourreaux ) pour remplacer la mienne ( j'ai coupé un fourreau pour sortir le tube ! ) et un tube était mort !

y a pas longtemps j'achète en UK une fourche de speed ( donc réglable ) , tubes et fourreaux avec comme indication voir peinture ;
bon je reçois le colis et ......les vis de réglage d'amortissement de compression situés en bas de fourreaux sont bloquées !!
rien à faire , j'ai fabriqué un tournevis dans un fer plat court , mis le tout dans l'étau pour pas que ça saute de la fente et....rien ! le fer plat se tord , une seule vis bouge sur 1/10 de tour !
je ne sais pas si je perce le petit axe qui empèche la vis de sortir est un moyen pour la débloquer ( j'y crois pas ) , je vois pas d'autre solution , soit de rouler comme çà ( les deux autres réglages fonctionnent , précontrainte et détente ) soit de trouver deux fourreaux !
qu'en pensez vous ?

[frédégaz]

je crois que j'ai ce qu'il te faut

[frédégaz]

puisqu'on reparle fourche réglable

la fourche modéle 96, qui ne dépasse plus des tés, a donc les tubes plus courts,
les transferts plus hauts, et je suppose les ressorts plus courts (?)

les fourreaux semblent être les mêmes, extérieurement du moins, reste à vérifier dedans
il ne devrait donc théoriquement pas y avoir de soucis à monter des tubes modéle 96 dans les fourreaux de ma fourche de 93

quelqu'un a-t-il déjà fait cela et peut il confirmer?
sinon je me lancerai............ au prochain démontage
je viens juste de vidanger

[ERIC T3]

la fourche modéle 96, qui ne dépasse plus des tés, a donc les tubes plus courts,

mon destrier est de 1997 pourtant la fourche dépasse des tés


mais il parait logique que les ressorts soient plus court ,enfin je crois

[SpeeDayto44]

La logique industrielle de Triumph me dirait que seuls les tubes ont été réduit en longeur (avec les ressorts et la tige de commande de compression), histoire de faire une économie d'achat (lors d'un changement de fournisseur par exemple).

Relancer un moule alu de fourreau, uniquement pour des modifications sommes toute mineures, serait une erreure technique et d'achat.

[frédégaz]

oui ça semble logique!

quand j'aurai démonté, je posterai la dessus

[Alioucha]

Il est presque certain que c'est compatible en effet, mais sinon je suis quand même étonné que ces vis restent bloquées. En désespoir de cause, je tenterai une manip' avec un petit fer à souder d'électronicien : chauffer le corps du fourreau localement autour de la vis à la pointe du fer à souder.

[frédégaz]

mes vis ne sont pas collées, je n'ai pas de soucis de ce coté là
c'est juste que mes fourreaux sont mieux que ceux de la fourche que j'ai acheté

mais ta remarque n'est pas fausse mais je pense qu'il y a un joint et que ça risque de le niquer
il me parait préférable de percer et d'extraire la goupille qui verrouille

sinon, j'ai laissé tremper pendant 2-3 jours dans du wd 40 celle qui était dure et ça a bien amélioré
dans le jus qui est ressorti il y avait un point trés dur, genre copeau de métal qui devait bien gêner, voir abimer le pas

[hugo_mpl]

Tiens cyclu, si tu arrivais à te refaire un semblant d'empreinte, pourquoi ne pas essayer a l'azote liquide !?

[Alioucha]

Le problème avec cette vis, c'est que sa fonction étant de réguler le flux d'huile sortant des clapets, elle a une gorge côté intérieur du fourreau qui peut effectivement s'encrasser avec quelque chose. Du coup c'est pas les filets qui seraient collés, mais une limaille qui coince, et si on force c'est ça qui va niquer les filets. J'avais des photos que j'avais fait avec Azerto' de cette pièce en place dans les fourreaux mais je n'arrive pas à les retrouver .

[frédégaz]

en fait ce qui nique le truc c'est le manque d'entretien , comme souvent, si la fourche est régulièrement vidangé, il n'y a pas de problème!

[krikri]

ça parle grossier, içi

[Alioucha]

A qui le dis-tu! C'est exactement ce que me disait mon médecin jeudi dernier.

[dom]

je vais faire un mix entre 2 foufourches .... 1 de 96 à tubes courts (ma Grosse Dayto)et une de 93 à tubes longs (la grosse donneuse Suisse).
Première grosse différence .... les ressorts ne sont pas à spires variables sur le Dayto 93 Suisse !!!!!
Je vais regarder cette semaine les différences entre ces 2 types de fourches. J'en profiterai pour mesurer les ressorts.

[motocyclu]

Il est presque certain que c'est compatible en effet, mais sinon je suis quand même étonné que ces vis restent bloquées. En désespoir de cause, je tenterai une manip' avec un petit fer à souder d'électronicien : chauffer le corps du fourreau localement autour de la vis à la pointe du fer à souder.

j'ai essayer de chauffer , mais rien n'y fait ! çà reste bloqué!
une fois les fourreaux de fred reçus , j'essaierai de faire tremper mes fourreaux pour voir .

[frédégaz]

nous sommes donc parti pour faire la même chose, Dom!
effectivement sur la 93 les ressorts sont à pas constant
j'avais monté des ressorts de 95 , à pas variable , provenant d'une fourche de PhilT en pensant que c’était mieux
et j'ai récemment remonté ceux d'origine
et c'est ceux là les meilleurs en fait
je pense monter les tubes courts à la place de ceux d'origine uniquement pour une histoire d'usure

[dom]

moi c'est la fourche de ma Grosse Postière qui me cause soucis .... guidon pas droit, amortissement trèèèèès bof .... cette fourche pourtant refaite à neuf (spi + polissage des tubes (merci André) ) ne m'inspire pas du tout je dois dire ... et rouler avec les fesses serrées en permanence c'est pas top ....
j'en ai une en rabe (celle de la Suissesse donneuse) .... que je vais monter, en espérant que ce ne sont pas les tés qui sont voilés ..... pourtant, ce qui est drôle, c'est que la moto va droit ..... maintenant que le moteur a retrouvé de sa superbe, j'attaque donc la foufourche ...
Si déjà elle migre pour se transformer en furieuse SIV, faut déjà qu'elle soit saine ....

[frédégaz]

en reconditionnant ta fourche de 93 simplement comme il faut, bagues neuves spis etc...
huile neuve de bonne qualité en sae 10 , avec des ressorts wilbers, ohlins ou autres (même d'origine), tu dois avoir une fourche au top
et bien sûr colonne et Tés de fourche non faussés et bien alignés, roulements nickel
y compris ceux de roue, il n'y a pas de raison que ça n'aille pas

[André]

Il faut persévérer et tenter d' extraire cette vis tant que l'empreinte le permet. Avec Francis, nous avons réussi à extraire des vis de richesses littéralement soudées dans des corps de carbus. Utilisant tous les produits solvants possible, ébranlant par chocs la dite vis, chauffant les corps de carbus pour les dilater. Les vis ont fini par venir non pas en dévissant mais en les vissant. Presque une matinée de boulot! Philippe, Il faut te faire aider par un tiers. A deux ça va bien mieux.
En ce qui concerne le panachage d'éléments de fourche, à partir du moment ou les pièces sont compatibles en longueur, il n'y a pas de raison que ça ne fonctionne pas. Néanmoins j'ai constaté que les tubes usés par le kilomètrage montrent une propension au défaut d'alignement entre les tés supérieur et inférieur. Sans doute l'usure des bagues en est la cause. Il faut jouer sur l'élasticité de l'ensemble pour retrouver un bon alignement. J'en ai fait l'expérience pas plus tard que cette semaine avec la mienne.

[geo]

demontes ta fourche et regarde si qq chose bloque la vis à l intérieur avant de tout bombarder.