La surface en contact avec le sol est plus petite :Alioucha a écrit :Hum, ça c'est pour l'avantage. Et pour les inconvénients?SpeeDayto44 a écrit :Plus tu mets des pneus fin, plus tu es léger et maniable.
- tu es moins stable en virage
- la puissance à l'AR passe moins facilement,
- plus tendance à glisser sous contraintes => freinage moins puissant.
Je peux me tromper, mais pour moi, le gain d'agilité du aux pneus vient de son poids, de son équilibrage, de son profil et de sa dureté (l'accroche du pneu).
A régler avec le type de fourche, de bracelets, la chasse, l'angle de chasse, le déport par rapport à l'axe de colonne, l'empattement, etc
C'est de la liaison au sol tout ça.
Chaque moto a sa propre géométrie, donc un design et caractéristique de pneumatique spécifique.
Sur une moto, mettre un pneu taille basse sur l'AV fait gagner en agilité (à iso profil) car tu réduis le diamètre extérieur de la roue complète.
Pour preuve, un scooter avec des roues de 10" est plus agile qu'avec des roues de 17".
Mais il est aussi moins stable.
Le Ø de roue étant plus petit, tu ressens beaucoup plus les imperfections de la route (nid de poule, gravillons, etc) car la roue de 10" s'enfoncera beaucoup plus dans un trou qu'une roue de 17" ou même 20".
Inconvénient du pneu taille basse : tu as moins d'épaisseur d'air pour amortir les sollicitations de la routes => tu te prends plus de vibrations et chocs. La mécanique aussi.
Un parallèle en voiture : les efforts maxi avec des roues de 15" (pneus communs) sont (très) inférieurs à ceux avec des roues de 19" (taille basse).
Autre inconvénient d'un pneu en 120/60 : la circonférence est plus petite => pour la même distance, la roue tournera plus => la vitesse au compteur sera toujours plus élevée que la réalitée.
Conclusion, Cyclu croyait rouler correctement à la concentre... alors qu'il se trainait grave la teub !
je croyais rouler à 90 alors que je n'étais qu'à 70 !! 
bein dis donc! 
vous en faites des calculs dans vos têtes...