Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
C'est ici le royaume des bidouilleurs et mécaniciens en tous genres !
Vous ne trouvez pas la cause de votre panne, vous tenez à demander une précision ou rectifier un point évoqué sur le site, c'est ici.
Vos astuces et vos expériences seront également les bienvenues !
C'est la modif que j'aimerais faire sur ma T333. En effet, je me suis régalé à son guidon dans les virolos luxembourgeois mais le freinage est clairement sa faiblesse (je l'avais déjà lu maintes fois sur le forum )
J'espère que la réponse n'a pas déjà été posée (je n'ai pas vu le post) ...
Quelqu'un a-t-il changé son système de frein sur une trident ? (étrier, maitre cyl., ...) Dois-je changer les disques ?
Connaissez-vous des compatibilités ?
Merci d'avance pour vos précieuses infos
FOUR WHEELS MOVE THE BODY — BUT TWO WHEELS MOVE THE SOUL
Améliorations connues du freinage sur T3 pour pas trop cher :
1- Dura avia, si possible en montage direct, sans le pont.
Ici on en trouve pour pas trop cher: http://shop.brestunt.com/durite-aviatio ... n&debut=20" onclick="window.open(this.href);return false;
(Merci Aimé)
2- Maître-cylindre Brembo, grosse amélioration:
3- Plaquettes SBS, bon retour d'un avaleur de kilomètres.
4- Et DOT frais, ce truc s'use plus vite qu'on ne voudrais.
Modifié en dernier par Alioucha le 21 mai 2012, 18:58, modifié 1 fois.
Sur lces breles, c'est deux étriers double pistons, flotants, et durits en baudruche avec des diques fixes. Clairement, des solutions freinage d'un autre age.
J'ai monté une ligne de freins (sauf les disques) de trophy (deux étriers 4 pistons et durits avia) sur les disques fixes. C'est de suite la révolution : On passe du vague ralentisseur spongieux à un freinage tgrès correct !!
pour pas trop cher, tu peux monter des disques de daytona, speed, trophy et les pinces qui vont avec, le maitre cylindre, perso j'ai mis un de 955 mais c'est parce que je veux avoir le même ressenti qu'avec le speed et les plaquettes, je mets des nissins, elle sont pas plus chères que les marques en adaptables
Je ne doute a aucun moment de l'efficacité .... mais c'est pas donné quand meme
Il doit avoir moyen de trouver cela en casse moto sur une ducat,une aprilia ou une guzzi non ???
°°°°Celui qui roule droit trouve toujours la route assez large°°°°
BuHell a écrit :LE probleme est "structurel" sur le trident.
Sur lces breles, c'est deux étriers double pistons, flotants, et durits en baudruche avec des diques fixes. Clairement, des solutions freinage d'un autre age.
J'ai monté une ligne de freins (sauf les disques) de trophy (deux étriers 4 pistons et durits avia) sur les disques fixes. C'est de suite la révolution : On passe du vague ralentisseur spongieux à un freinage tgrès correct !!
°fred° a écrit :C'est la modif que j'aimerais faire sur ma T333. En effet, je me suis régalé à son guidon dans les virolos luxembourgeois mais le freinage est clairement sa faiblesse (je l'avais déjà lu maintes fois sur le forum )
J'espère que la réponse n'a pas déjà été posée (je n'ai pas vu le post) ...
Quelqu'un a-t-il changé son système de frein sur une trident ? (étrier, maitre cyl., ...) Dois-je changer les disques ?
Connaissez-vous des compatibilités ?
Merci d'avance pour vos précieuses infos
J'ai fait ! Il faut :
- Les 2 étriers 4 pistons des Speed, Dayto ou Trophy
- Les 2 disques flottants ad'hoc
- Les 4 vis de fixation des étriers 4 pistons (elles sont plus courtes car les entretoises ne sont plus nécessaires)
- Un maitre cylindre de 3/8" (15.8) en remplacement du 14 d'origine.
Après, c'est "plug and play"
Le "Maître des Clés" et le "Cerbère de la Porte" ! L'avenir, avant, c'était mieux !
allez, c'est parti, je me mets à la recherche des pièces sacrées
Dernière question : est-ce que le système de freins (étriers - disques) d'une trophy avant 96 convient ou pas (j'ai un plan trophy pour pièces à 350 euros )
FOUR WHEELS MOVE THE BODY — BUT TWO WHEELS MOVE THE SOUL
Il faut essayer de trouver une ligne complette, avec des durits avia.
Je sais pas a partir de quelle date elles ont été montées en durit avia...
Pour les vis, j'ai monté les entretoises du trident câoté fourche, en attendant de trouver des vis de la bonne longueur. C'est pas beau mais ça marche.
)
