Entretenir son jardin a du bon.
La semaine dernière, entre 2 averses, j'ai fait un peu de ménage ça et là dans le jardin.
Et je suis tombé sur une bâche bleue enchevêtrée dans un amas de lierre.
Et là, d'un coup d'un seul, ça a fait "TILT" !
Sous cette bâche gisait un moteur de Daytona 900. La dernière fois que je l'avais vu, c'était le 25 Septembre 2011, date à laquelle un éminent membre de ce club très fermé des motos d'homme (ici présent
) est venu chercher sa Daytona 1200 et ses 2/3 tonnes de pièces détachées.Bref, je m'égare. Ce moteur, donc, fût acheté à (très) vil prix il y a 7 ou 8 ans, avec un "bruit bizarre dedans" qui laissait penser à son ancien proprio qu'il était HS (ce dernier penchait pour une bielle Kaputt).
N'ayant jamais ouvert un moteur avec pleins de morceaux dans la culasse (... un 4 temps quoi), j'ai décidé de sacrifier ce dernier sur l'autel de ma science
Le but avoué est de reconstruire celui-ci en changeant ce qu'il faut changer, après vérification de chaque composants/éléments. Et surtout, un jour, de l'entendre tourner !
Bien sûr, ayant d'autres intérêts (financiers) que la réfection, je limiterai les dépenses au "juste nécessaire". Conscient que parfois, il faut quand même sortir un (gros) billet, je ne me fixe aucune contrainte de temps. Je veux juste faire les "choses" bien comme il faut: avec passion ! Ca risque donc de durer, d'autant plus que mes 2 T3 ont leur moteurs qui fonctionnent correctement (on en reparlera plus tard car j'ai toujours des questions "carburation") et que je n'ai donc pas de contrainte de "moto qui doit rouler".
Si pour certain(s), cet acte est aussi commun que d'aller boire l'apéro chez les voisins, pour moi, ça représente une Grande Aventure. Outillé mais sans excès, je me pose déjà pleins de questions quant à savoir si j'arriverai déjà à tout démonter...
D'autres questions me turlupinnent également concernant le niveau de maintenance à effectuer: ne sachant pas combien de kilomètres a ce moteur, il va vraiment falloir que je contrôle tout. Et je pense que certains éléments devront être systématiquement remplacés (ressort de roue libre
...).J'aurai donc besoin d'avis éclairés en temps et en heure sur ces sujets, que n'aborde pas forcément la revue technique.
J'espère agrémenter mes propos de photos, si mon apn résiste à mes mains graisseuses.
Aujourd'hui, j'ai juste vidangé l'engin, démonté le carter inférieur sans constater la présence de limaille ou quoi que ce soit d'inquiétant. J'ai aussi vu ses entrailles (chapeaux de bielles). Nettoyage de crépine à venir.
Sur un coup de tête, j'ai aussi démonté le couvercle de culasse et la distribution. J'ai rencontré ma première difficulté en cassant ma clé Torx de 50 sur une des 8 vis de la culasse. Mais ma seconde clé Torx en a eu raison.
Au final, la culasse est toujours en place car je n'arrive pas à la "décoller" des cylindres côté échappement... C'est beau l'amateurisme
C'est donc parti pour la grande aventure
A+
P.
avec Fury.
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Pense-bête: Commander une VRAIE clé torx chez un VRAI fournisseur d'outillage. Les outils BricoCastoMerlinpinpin_mes_genoux, c'est vraiment quand tu es en panne le dimanche... Ou à réserver pour les "potes" qui roulent en japonaises avec des serrages de fillettes.
(la fatigue tout_ça...)
