Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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salut les zamis !
bien que la batterie de la moto que je viens d'acheter soit nve.
il paraitrait qu'elles ne tiennent pas longtemps sur ces machines.
ce qui a tendance a niquer la roue libre.
on m'a parlé d'un modele de batterie + particulierement adapté
et + solide
qq'un a t il un tuyau svp
merki
Batteries au gel de préférence (AGM), et dans les tailles pour les T3, je n'ai trouvé que les Motobatt, incontestablement mieux que les batteries classiques de ce que j'ai pu testées.
Si t'es riche, une batterie LiFePo4 (Shorai, Ballistic...)!
J'utilise une batterie classique, mais je vérifie le niveau de liquide très souvent. Le circuit de charge a tendance à faire 'bouillir' la batterie (souvent 14.5 au ralenti). On a débattu de ça pas mal sur le forum allemand et un pote technicien s'est penché sur la question et a pondu ce circuit additionnel qui résoud le problème en abaissant la charge à 13.5 au ralenti. Si ça intéresse, je peux me taper la traduction des infos essentielles, mais le post fait 17 pages...
Viel Spaß beim Lesen... http://forum.naanoo.com/freeb/board/sho ... 532&page=1
C'est surtout dans les 5 premières pages que ça se passe, après c'est la commande groupée qui commence... Joe en avait fait une petite série. En ce qui me concerne, je surveille la batterie.
si 14.5V au ralenti, soit le ralenti est trop trop mais trop haut ou le régulateur est HS ou problème sur circuit de charge, autrement batterie classique de bonne puissance, et entretient verif niveau surtout par temps chaud.
J ai déjà fait bouillir ma batterie, après des heures et des heures de recherche, je me suis aperçu que j avais plus de 15 V a la batterie mais seulement en code , le couplage des 2 codes était un simple pont sur les phares (fait par l ancien propriétaire, et je n avais pas eu de problème pendant 4 ans) et toute la puissance passait par le comodo, j ai mis un deuxième relais pour passer la puissance des codes, et depuis 14.8V a 5000tr, et depuis RAS. l explication technique alors la ???????????
Si ta moto est de temps en temps remisée mais un chargeur d entretient.
Tout a fait mais pas au ralenti, mais a 5 500 tr/min et cette ce pas que sur les T3 c est une tension de charge normale pour la plus part des véhicules.Donc pas d inquiétude. Ni la peine de trafiquer son circuit de charge.
Qu'est ce que la batterie en a a faire de savoir a combien de tours minute tourne le moteur quand elle se prend 14.5v dans la tête, ce qui est bon pour la recharger rapidement après un démarrage, mais aussi pour la faire bouillir quand elle est "pleine"?
Le régulateur des T3 se moque du régime moteur, il régule a 14.5v en toute circonstance! (moteur tournant bien sur! )
'Trafiquer' son circuit a pour but de sauvegarder la batterie en limitant sa (sur)charge, ce qui est plus que bien connaissant les problèmes de roue libre des T3, en contre partie, la batterie est un peu plus longue a se charger...
Désoler de te contre dire.
Démarre ton T3 prend un voltmètre , tu verra que la tension au borne de ta batterie augmente avec ton régime moteur, et au ralentie tu na pas la tension maxi disponible, et si tu allume tes feux ta tension va encore chuter ,tout simplement par ce que l alternateur na pas atteint sa vitesse de rotation nominale pour pouvoir fournir sa puissance maxi qui est a 5 500tr/min pour mon T3.
Et oui c est l alternateur qui fournie une puissance donnée (P=UxI)a une vitesse donnée au régulateur.
Au ralenti avec tes codes tu passe sous les 14V.
Donc le régulateur de nos T3 ne se moque pas du régime moteur .
Si tu met plus de temps a charger ta batterie sur certain trajet elle sera mal chargée donc => roue libre aussi.
Donc l intérêt????????
Démarre ton T3 prend un voltmètre , tu verra que la tension au borne de ta batterie augmente avec ton régime moteur, et au ralentie tu na pas la tension maxi disponible, et si tu allume tes feux ta tension va encore chuter ,tout simplement par ce que l alternateur na pas atteint sa vitesse de rotation nominale pour pouvoir fournir sa puissance maxi qui est a 5 500tr/min pour mon T3.
Au ralenti bas (850 tr/minutes), j'ai13.5v
au ralenti normal, j'ai 14.6 volts,
a partir de 1500 trs environ, j'ai 14.8 volts (14.5 +0.3, donc considéré comme normal)
J'ai un chargeur dit intelligent qui charge les batteries a 14.1 volts, puis il COUPE, pas la moto!
Démarre ton T3 prend un voltmètre , tu verra que la tension au borne de ta batterie augmente avec ton régime moteur, et au ralentie tu na pas la tension maxi disponible, et si tu allume tes feux ta tension va encore chuter ,tout simplement par ce que l alternateur na pas atteint sa vitesse de rotation nominale pour pouvoir fournir sa puissance maxi qui est a 5 500tr/min pour mon T3.
Au ralenti bas (850 tr/minutes), j'ai13.5v
au ralenti normal, j'ai 14.6 volts,
a partir de 1500 trs environ, j'ai 14.8 volts (14.5 +0.3, donc considéré comme normal)
J'ai un chargeur dit intelligent qui charge les batteries a 14.1 volts, puis il COUPE, pas la moto!
si 14.5V au ralenti, soit le ralenti est trop trop mais trop haut ou le régulateur est HS ou problème sur circuit de charge,
C'est juste ce diagnostic que j'ai remis en cause, je suis d'accord avec toi sur tout le reste, si ce n'est que 14.8v, c'est peut etre la norme sur la plupart des vehicules, il n'empeche que ca me parait un peu fort pour nos petites batteries fragiles de moto!
je te rassure j ai mon T3 depuis 2000 et a par un problème de comodo, je n ai jamais eu de batterie qui bout, si tu entretient bien ta batterie avec ton chargeur intelligent , et que tu contrôle ton niveau surtout par forte chaleur tu n a pas de soucie a avoir.
De toute façon tu a au moins un code , sinon deux, d allumer en permanence, alors tu consomme du courant.
Autrement pour le choix de ta batterie, prend la plus puissante qui puisse tenir dans son emplacement.
Pour les problèmes de roues libres ça n arrive pas qu au triumph, mais toujours pour le même problème, batterie trop faible.
Certaines moto vont a 15V
)
the yellow dart