900 sprint ratatouiile

[jos01]

Bonjour
j'ai enfin fait tourner ma sprint et j'ai un petit probleme sur lequel vous pourriez m'aider.
Moto en route (démarre bien) dès que je pars ou roule sur un petit filet de gaz la moto broute, comme si elle tournait sur 2 pattes (ce qui est peut etre le cas) , en dessous des 3000 elle fait le même bruit qu'une ducati ........ ça "cabasse".
Dans les tours ça a l'air de fonctionner normalement mais bon c'est la premiere fois que je roule avec un 3 pattes.
Pour info, boite a air d'origine, filtre à air et bougies neuves, nettoyage carbu ultra son et synchro faite.
J'ai l'impression que c'est plus flagrant à chaud qu'a froid.
Je commençais a penser bobines ou un truc du genre .....
Avez vous deja rencontré ce probleme ?
Merci

[felix]

Difficile de dire comme ça.

Le bruit est de quel côté ?

Tu peux avoir un pointeau qui fuit, ca se traduit par une fuite d'essence dans la boite à air.
Il y a aussi le petit tuyau de depression sur le robinet qui peut etre pincé.
Les bobines font des problemes à chaud surtout.
Et puis le clapet du bouchon de reservoir, test avec bouchon ouvert.

[jos01]

merci Félix
Pour le bruit je viens de trouver un post sur le forum qui parle de ça.
Reste le moteur qui broute sur un filet de gaz, je vais essayer avec le bouchon ouvert.

[NORBY]

si elle tourne sur 2 pattes,un anti-parasite poreux??

déjà vécu sur mes deux précédentes T3

Norbert

[jos01]

merci Norbert
Pour les anti patates, ça le ferait que sous 3000 t ?
je viens d'essayer avec le bouchon ouvert, je dirais léger mieux .... ou c'est dans ma tête j'ai l'impression que ça broute un poil moins mais c'est pas encore ça sur un filet de gaz à bas régime.
le clapet de bouchon de réservoir c'est la membrane caoutchouc avec ressort sur la partie interieur du bouchon ?
Remarquez je connais pas ce moteur, on peut reprendre a 3000 t en 5 ou 6 eme et ça repart ?

[motocyclu]

regarde les gicleurs de ralenti aussi ! ( bouchés ou partiellement , tu perds un cylindre à bas régime ) ou , regarde aussi si gicleurs et aiguilles sont correctement réglés , trop riche , ça peut ratatouiller en bas . ( mais en principe t'as les trois pattes qui fonctionnent mais ... )
t'as démonté la rampe ?
et puis.....une bobine , c'est possible .

[jos01]

je regarde tout ça, merci

[jos01]

bon j'ai trouvé d'ou vient le bruit, alternateur ..... je voudrais savoir a quel point je suis dans la mouise.
Je m'explique, je demonte l'alternateur (suite a un post de ce forum sur le bruit des 3 pattes) et je trouve ma cloche d'entrainement déserrée et la vise pétée dedans , dans l'axe cannelé ......... les photos



pour la queue de cochon ça me semble mort le reste de la vise est loin dedans .... elle ressort ou cette piece (coté embrayage) et se change t elle sans ouvrir le moulin ?

[jos01]

on voit bien le reste de la vise au fond

[dom]

Classique sur nos brêles.
Faut acheter l'axe cannelé pour commencer. Ensuite, faut passer du côté embrayage, le sortir. Opération pas trop compliquée, faut avoir la bonne clé.....
Embrayage démonté, tu verras la vis qui tient l'axe de l'autre côté.. .. avec le nouvel axe, tu pousses l'ancien, côté alternateur
Gaffe, faut surtout rien laisser tomber dans le carter. Pour info, cet axe, c'est le support de la roue libre

[azertoliv]

Tu trouveras une partie de la réponse dans ce post :

http://www.triumph-t3-passion.info/New_ ... 81#p113381" onclick="window.open(this.href);return false;

[jos01]

merci les gars, je cherche en occas ou quelqu'un le fabrique ?

[Rem-edenbike]

Triumph propose un kit axe + vis traversante avec écrou pour environ 120 €.

Mais tu peux sans trop de problème résoudre ton problème autrement.

Ces vis de merdasse cassent à la pelle.... mais le morceau dedans n'est quasi jamais grippé, tu peux tenter de le sortir facilement en " collant " le morceau de la vis cassée avec un peu de colle à pare brise sur le bout resté au fond. Tu laisses sécher et le bout cassé vient avec la vis quand tu la retire.

Attention quand même à la quantité de colle, ne pas déborder la colle sur le filetage en serrant, sinon, c'est au fond pour toujours !!

Si tu réussis à le sortir tranquille, tu peux remettre une vis identique en dimension / filetage, mais en acier de qualité supérieure.
( en vente dans toutes les VRAIES quincaillerie charcuterie, pas chez les Brico Mécouille de la Z.I du coin. )

Du 12.9 au lieu du 10.8 ou 10.9 d'origine, et ça ne bougera plus jamais.

Enfin, seulement coté alternateur, ça peut très bien recasser coté embrayage.

Sauf si tu remplaces également la vis coté embrayage !

[jack2jack]

Vois avec Trimax. Lui et Jivaro proposaient un kit renforcé.

[jos01]

je vais essayer le truc de Rem pour commencer, je croise les doigts .....

[azertoliv]

La solution idéale est la vis traversante, les kit de TriMax font très bien le taf.
Mais chacun y fait bien "skiveu".

[André]

Sur 4 T3 sur 6 que j'ai possédé, j'ai remplacé les deux vis de fixation par une vis unique et traversante dont l'extrémité est matée pour éviter tout désserrage. Pour ce faire il faut chercher dans une casse une vis de fixation moteur d'origine Honda diamètre 8 mm (ou 10 mm? je ne me souviens plus!) dont la tête comporte une embase arrondie (cela évite les amorces de cassures). Ne pas oublier au démontage de passer un tube au travers du carter pour éviter la chute de la roue libre lorsqu'elle est désolidarisée de son axe cannelé. Ces vis de fixation moteur subissent un traitement à 120 kg et sont cadmiées (couleur jaune). Il suffit de les mettre à la bonne longueur
Il faut ensuite percer l'arbre cannelé sur toute sa longueur au diametre requis ( 8 ou 10 mm?) L'arbre cannelé est en bon acier traité. Se munir d'un foret en acier rapide de qualité et lubrifier généreusement pour la maintenir en état de coupe.
La vis unique maintenant l'ensemble pignon d'un côté et cloche de l'autre (avec un écrou à embase ) est maintenu par cette seule vis dont l'extrémité est matée sur l'axe ce qui évite tout desserage. On peut également faire un point de soudure à l'arc, mais faut pas trembler!. La solution du matage avec une contre-bouterolle est plus simple. Prévoir un peu de jeu sur l'axe longitidinal pour la lubrification. la réparation est définitive.

[3ric]

les vis de haute résistance peuvent aussi ce trouver chez le revendeur industriel
Le perçage de l'axe est, comme le dit Andre, très dur, mais ce ce fait avec calme, patience foret et vitesse adaptée et lubrification

[Chicboy]

Sauf si tu remplaces également la vis coté embrayage !

C'est le côté embrayage qui est justement cassé là non ?

[jos01]

merci pour vos réponses les gars
non chicboy c'est coté alternateur