Le Forum Technique spécifique aux TRIUMPH T300 et T430 à carburateurs, 3 ET 4 CYLINDRES.
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Après avoir vendu ma Legend car trop tape cul malgré le changement de suspension, je me suis enquéri d'une Sprint 900 rouge.
un vrai canapé par rapport à la Legend mais niveau esthétique, bonjour, j'en ai pris plein la tête par mes poteaux.
Bref j'ai fait quelques transformations avec les moyens du bord.
Pas complètement satisfait de l'arrière, mais je voulais garder la selle d'origine pour une question d'esthétisme entre réservoir et siège.
On verra plus tard avec réservoir et siège Thruxton.
Ce sera pour l'hiver prochain
C'est sur que si tu es plus classique, ça ne peut pas te plaire
le look Sprint Trophy Daytona, , c'est pas mon truc
Après les gouts et les couleurs, heureusement que tout le monde n'a pas les mêmes..
Pour la Legend, c'était selle d'origine.
L'amorto d'origine était tellement naze, qu'il avait à peine qques cm de débattement : une poutre de 98
j'avais changé par un YSS, pas cher et pas top, on en a pour son prix
1d1d a écrit :
Cela dit, Legend , Tbird, Adv sont loin d être tape cul en rapport avec ta brêle.
La suspension arrière d'origine des Classic's est une vraie bouse. A la limite de la dangerosité pour qui veut pratiquer le duo chargé, en usage " viril ".
Ni débattement, ni endurance, coups de raquettes garantis.
Rien n'y fait vraiment, sauf l'EMC long, mais il réhausse la hauteur de selle.
Le systeme des T3 no Classic est bien supérieur. Tri- link et biellettes plus volumineux, certes, mais train arrière bien plus efficace !
jpl1602 a écrit :C'est sur que si tu es plus classique, ça ne peut pas te plaire
le look Sprint Trophy Daytona, , c'est pas mon truc
Après les gouts et les couleurs, heureusement que tout le monde n'a pas les mêmes..
