refroidissement

[jack2jack]

Il y a un joint dans corps de la pompe...

[1d1d]

Il y a un joint dans corps de la pompe...

[Rem-edenbike]

EUh... je relis pas tout, mais what about calorstat ???!!!

En preums démonter la pompe, verifier en bloquant de " tournevis " d'entrainement que la turbine est bien fixe.

Pis je virerais le calorstat. Pour voir ce qui se passe.

[frédégaz]

bon ben j'ai tout démonter -remonté, j'ai remplacer le bouchon de radia par celui de la deuxiéme Dayto, remis le liquide etc....
et


ça marche!!!

plus de soucis

il semblerait donc que j'ai des bouchons de radia en stock defectueux!
piége à con quand même

je vais continuer à surveiller , je suis deviendu méfiant!
et je vais en racheter des neufs aussi!

[dom]

Ben en voilà une bonne nouvelle. Clair que les bouchons de radiateur, ce n'est pas à ce qu'on pense en premier...

[frédégaz]

ben c'est surtout que je croyais vraiment avoir une surpresion
mais il n'est pas dit que ce n'etait pas le cas

puisque j'ai pu resserrer d'un gros quart de tour le goujon avant de la culasse, côté bouchon de radia alors que les autres refusent de bouger même en forçant peut être y a t il un rapport aussi
ayant fait deux choses....

on verra
au prochain réglage de jeu aux cardinaux, je re contrôlerai le serrage de culasse quand même
peut être le ferai je moi même d'ailleurs ,car il va bien falloir que je m'y mette!

je peux aussi essayer de voir ce que donne mes bouchons de radia sur les autres motos, ça me confirmera , ou pas , qu'ils sont défaillants!

[André]

Enfin résolu! Je me demandais si la Dayto ferait la route vers l'Alsace! pourtant j'avais bien précisé "bouchon neuf!" Lorsque j'ai connu le même problème, j'en possédais 2 en parfait état sauf qu'aucun n'était estampillé Triumph et tout comme toi, je ne comprenais pas l'origine de la panne. Le recours à un bouchon Triumph les a précipités à la poubelle!
Par contre, je ne comprends pas le resserrage d'un des goujons de la culasse? Normalement après plusieurs passes aux valeurs dynamométriques dans l'ordre prescrit, on termine par un serrage angulaire. La culasse est fixée. Mais peut être que le trou fileté dans le carter supérieur a été mal nettoyé. Il suffit d'un peu de liquide au fond pour perturber les valeurs de serrage. Je le sais puisque cela m'est arrivé. En tout cas, pas rassurant tout ça! tu ferais bien de tester ta machine avant de t'embarquer pour la concentre.

[frédégaz]

ben t'inquiéte pas André d'ici la concentre elle a des chances de faire au moins 2000 bornes !
je risque même d'avoir les pneus à faire avant le reste

mais tu as raison , je vais surveiller attentivement et je vais en causer avec le chef d'atelier
mes bouchons de radia ce sont tous des bouchons de T3 estampillés Triumph , c'est pas n'importe quoi
mais j'ai constaté sur le dernier que j'avais monté, une usure des joints trés marquée!

donc ce sont aussi des piéces qui s'usent
à peine plus de 200 000 km pour celui concerné
c'est vraiment de la daube ces bécanes
à déconseiller fortement, surtout aux djeun's

[FRANCIS 68]

Tu devrais faire marcher la garantie en prétextant 1 vice caché

[felix]

Bien joué Fred

[frédégaz]

un aller retour rapide à Ollioules chez Iumph
a trés bien marché, pas de soucis , tout remarche normalement côté refroidissement
j'ai expliqué ce que j'avais fait, on est d'acord qu'on refera un resserage de culasse ultérieurement
on en profitera pour faire un contrôle du jeu aux soupapes vu qu'il faudra déposer les aac
mais plus tard
sinon j'ai tjs des petites fuites d'huile: carter de psb et peut être la bâche àhuile un peu, mais c'est pas grave
ça me rassure même
ça veut dire que je ne bouffe pas tant d'huile que ça , j'en perds!

par contre le bien huileux juste sous l'amorto , c'est nouveau ça!

j'éspére qu'il est pas en train de lâcher le fourbe
reconditionné il y a 15 000km
à suivre.....

[jack2jack]

Bein le mien a 12000...et il pompe à mort en étant réglé au max...

[André]

Pour le moment le reconditionnement du mien (Suspensions Sport à TRAUBACH) tient ses promesses. Mais s'il défaille, un SHOCK FACTORY à 395 euros bien que dépourvu de réglages pratiques (précharge) fera l'affaire et pour longtemps.

[olive38]

Mon amorto reconditionné par Max à maintenant 17 000km et n'a pas bougé, j'avais tout de même refais la purge précharge moi même après réception de l'échange standard suite a un roulage/réglage non satisfaisant.
C'est sûr que Shock Factory fait l'unanimité.

[olive38]

...
par contre le bien huileux juste sous l'amorto , c'est nouveau ça!
...

Pas loin il y a la sonde de pression d'huile aussi, elle est bien étanche?

[Chicboy]

Je me demande si prendre un Shock Factory pour Speed Triple T509 (1997) qui donne 5 bons cm de plus serait une idée pertinente..

[Rem-edenbike]

La géometrie du cadre T3 ne se prête pas bien à un avant bas et un cul haut.......

Ce qui marche sur d'autres fonctionne moyen sur T3.

+ 25mm devant, et - 15mm derrière, c'est tellement mieux !!

[olive38]

La géometrie du cadre T3 ne se prête pas bien à un avant bas et un cul haut.......

Ce qui marche sur d'autres fonctionne moyen sur T3.

+ 25mm devant, et - 15mm derrière, c'est tellement mieux !!

Certains disent l'inverse ("Mr" shock Factory)
Sans exagérer tout de même!
(hors modèles classics! ou Tiger)

D'ailleurs son amoto est légèrement plus grand que l'origine: voir les cotes que nous a donné Azertoliv.

[Chicboy]

En voyant les Speed Triple Challenge il y avait un amortisseur spécifique qui avait justement 5 cm de + d'où mon interrogation. D'aprés les dires, les T3 se révélaient beaucoup plus vives, mais l'ajout d'un amortisseur de direction semblait nécessaire.
Côté géométrie oui, les dimensions du T3 sont assez "ouvertes".

[Ben]

Je confirme, amortisseur Shock Factory depuis 10Mkm, et avant descendu de 5 bon mm auront apporté bcp de vivacité à mon speed dans les changements d'angle.
Le tout en restant bien stable en courbe rapide.