Merci Domdom a écrit :Un peu que ça sent le vécu....
5 fois la roue libre moteurs sans trappe...... pour potes et pour mes motos. La première avec un gars du forum qui était venu nous donner un coup de main.....
1 fois la roue libre démontée moteur à trappe..... la dernière démontée, c'était semaine dernière.
.Merci Olive38,olive38 a écrit :Peut-être le plus dur dans l'opération (avec trappe bien sûr) c'est de remonter la cloche d'embrayage: faut vraiment que tous les différents engrenages soient bien en face, et si çà veut pas
Quant au démontage de l'embrayage, j'ai jamais eu besoin d'outil spéciaux comme évoqué précédament, mais bon... Et la boîte est à mon avis assez costaude pour supporter l'effort de démontage/remontage en bloquant la roue AR, ce que j'ai fais à chaque fois.
Méthode utilisée de nombreuses fois sans jamais avoir rencontré de problème par la suite.Bertrand17 a écrit :Bonjour,
Je commence aussi à faire ma roue libre, (et sans trappe !!) pour démonter l'écrou de noix d'embrayage, j'ai vu sur d'autres posts et sur la RTM ces consignes:
1-Bloquer la noix avec des vieux disques,
2-bloquer la roue arrière avec par exemple un bout de bois en travers
2-passer la première
3-desserrer ....
sachant que c'est serré à 10,5 m. daN, est ce qu'on ne risque pas d'abimer quoique ce soit avec cette méthode ? tout l'effort se fait dans la boite de vitesse,
Pas de "vieux disques" (j'en ai pas, les miens sont neufs à 160 000 kmolive38 a écrit :Pour le démontage de l'écrou de cloche: un manche solide en bois entre la jante AR et le bras oscillant, une vitesse si possible élevée enclenchée une grosse clef à pipe ralongée d'un manche et ça le fait.
) mais comme précisé: enclancher une vitesse la 4, 5 voir 6 c'est une question de démultiplication si on est en 1 ère un infime mouvement de la roue AR, même bloquée par un manche, donnera un mouvement plus grand au niveau de l'écrou d'embrayage que si on est en 5 par exemple. En 1ère on aura moins de "puissance" pour desserer l'écrou car plus de jeu et de démultiplication.
Oui mais avec la trappe (Sainte Trappedom a écrit :Le plus simple est d'envoyer ta roue libre à Blackdam que tu peux contacter au travers le forum. Il connait par coeur et le prix demandé est modique à rapport à une neuve.... le faire soi même est possible mais non sans risque .... ma dernière roue libre se solde par un redémontage car j'ai voulu faire moi même..... et ça n'a pas tenu..
), on peut le faire avant chaque démarrage... et ça coute rien. 
). En tirant dessus, ça devrait venir et tu peux alors retirer la cloche en biais.
J'en prends bonne note, merci pour tous ces détails !azertoliv a écrit :Si c'était simple les mécaniciens n'auraient pas lieu d'exister. Mais ça se fait sans trop de problème.
Regarde le montage du groupe N°4 sur ce schéma :
http://www.worldoftriumph.com/triumph_m ... k_03=10002" onclick="window.open(this.href);return false;
Le "pignon" (devant la cage à aiguille N°3) doit être déposer afin de donner du jeu à la cloche d'embrayage. Il sort du centre de la cloche vers toi. Ensuite ça vient tout seul.
Par contre repère bien tous les éléments du montage (rondelles de calage très importante), sinon galère assurée.
Je ne connais pas ton niveau de compétence en la matière mais la remise en place de l'ensemble cloche/engrenages, dont celui à rattrapage de jeu, est un "jeu" d'adresse et de patience.
Avec méthode et calme ça se fait.
Seulement pour l'expliquer au clavier c'est pas simple...
Bon courage
Merci mon ami Louis et grand merci à Félix pour l'astuce des aimants !Louis a écrit :Si je me souviens bien, la cloche est centrée sur une entretoise cannelée et à l'arrière une roue dentée avec rattrapage de jeu (qui est plus que chiante à remonter après
